总的来说，它提高了补贴的门槛，要求更低的车辆排放量;提高了对高排放车辆的收费;并调整了对零排放进口汽车的补贴。
新西兰轻型车辆的排放是全国最大的交通排放源，部分原因是燃油效率低下和排放密集型车辆的数量大。
交通部长MichaelWood表示，该计划超出了预期，“自2021年该计划生效以来，已发放了超过10万笔补贴，我们目前是世界上电动汽车普及最快的国家之一。”
7月1日之后该计划将发生如下变化：新的零排放汽车的补贴将从最高8625纽币降至7015纽币，而进口二手车的补贴将从3450纽币提高到3507纽币。
每公里排放1至100克二氧化碳的车辆——通常是插电式混合动力车和小型混合动力车——排放量为100克的汽车将获得1725纽币的补贴，100克以下每克57.50纽币，最高可达4025纽币。
在这个范围内的二手进口汽车获得的补贴是新车的一半。
排放量在100克至146克之间的车辆将不再有资格获得补贴。
此外，增加了一项新的补贴：对于新的和二手的低排放残疾人车辆，如果是纯电动汽车，可以获得11500纽币的补贴，插电式混合动力汽车和混合动力汽车可以获得5750纽币的补贴。
新的收费规定
根据新的规定，每公里排放150克至191克二氧化碳的车辆将被收取费用。此前，车辆必须排放192克才会收费。新车的收费起点为575纽币，超过150克每克收费57.50纽币。
二手车的收费是这个数字的一半。
超过191克的车辆将按上述费率收费：新车是575纽币+超过150克每克收费57.50纽币。最高收费将从5175纽币增加到6900纽币。
二手车将收取新车一半的费用，最高收费将从2875纽币增加到3450纽币。
补贴的资格要求
资格要求保持不变。
车辆必须是首次在新西兰注册的。
包括商品和服务税(GST)、路税等在内，车辆的成本必须低于8万纽币。
相关车辆在Rightcar网站上获得3星或以上的安全评级。
电动汽车的普及
Wood表示，上述调整对该计划的可持续性至关重要，并指出该计划非常成功，推动了电动汽车的普及。
“该计划的成功超出了行业和政府的预测，到2022年，全部新乘用车销量的20%是电动汽车，与2021年的8%相比有了大幅增长。”
该计划以3亿纽币的贷款启动，以弥补收取的费用与支付的补贴之间的差额。不过，补贴的规模很大，以至于收取的费用无法达到补贴的成本。
3亿纽币的贷款很快就耗尽了，需要在即将到来的预算中再投入1亿纽币。
政府表示，到2025年，该计划将比最初估计的减少230%的排放量，到2035年将比开始预测的减少50%。该计划预计到2035年将减少340万吨的排放量。
“清洁能源汽车补贴正在实现我们的目标，即减少交通排放，为新西兰人提供长期的交通选择，这将降低家庭成本。”
预计这也将使新西兰节省进口的14亿升汽油。按照目前的价格，新西兰经济每年将平均节省3.25亿纽币的燃油费用。
“受益的不仅仅是富人”
代理总理Carmel Sepuloni周二表示，这是一个成功的计划，在推动电动汽车的普及方面远远超出了他们的预期，值得庆贺。
Sepuloni被告知，这只是把一辆车从买不起的人手里拿走，卖给已经买得起的人，同时给他们一个更便宜的价格。Sepuloni依旧认为这值得庆贺，因为“我们需要把更多的电动汽车引入新西兰”。
“我们需要更广泛地使用电动汽车来减少碳排放。最近我们都强烈地感受到气候变化的影响。因此，这是一项成功的倡议，有助于我们减少碳排放。”
当被问及这是否只对富人有利时，她说：“不仅仅是富人。有很多新西兰中产阶级在可能的情况下会转向购买电动汽车，这一点非常重要。”
Sepuloni表示，这意味着市场上将有更多的二手电动汽车，因此更多的新西兰人将有机会使用这些汽车。
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