“这意味着只有道路伤亡人数最多的地区，和当地社区支持发生变化的地区，道路限速会有所降低。”
“我们将继续有针对性地减少学校附近地区，以及高速途经的小城镇伤亡人数。”
这是Hipkins“政策优先级重置”的又一举措，此前，他已经取消了多项原定政策。
Hipkins表示，这项政策的修订，加上当天宣布的其他多项政策改革，将一共节省约10亿纽币，这些资金将得到重新分配，帮助新西兰人应对生活成本危机。
背景
NZTA目前正在制定2024-2027年的国道车速管理计划。NZTA表示，该计划将于6月公布，征求意见。
去年11月，该计划的临时草案引发了争议，因为该草案建议，出于安全考虑，4%的国道高速需要降低最高限速。
这将使许多道路100公里/小时的限速降低到80公里/小时。
当时，国家党交通事务发言人Simeon Brown表示，车速降低并不能解决全国各地道路维护不足的问题。
“这是解决道路安全问题的短视、权宜之计。它过于简单，没有解决根本问题。”
“这只会增加人们的出行时间，让乡村社区更加孤立。”
“对于政府来说，降低限速是不够的，应当改善高速路面坑洼的可怕现状，解决根本问题。”
修改限速是NZTA“Road To Zero”计划的一部分，该计划旨在大幅减少新西兰的道路事故死亡人数。
政府的目标是到2030年将死亡和重伤人数减少40%，官员们表示，这将挽救750人的生命，数千人免于重伤。
其他交通项目的改变
清洁能源汽车补贴升级计划被取消：一项5.86亿纽币的计划，家庭可以报废他们的旧车，以换取更清洁的汽车或支付公共交通费用。
社会租赁汽车计划被取消：“该计划是为低收入家庭提供清洁能源汽车的租赁，但事实证明很难实施。”
改善公共交通的重新安排：公共交通的改善规模将缩小，优先在五个有规模的主要中心进行。
奥克兰轻轨将分阶段进行：这项耗资140亿纽币的项目将继续进行，但将分阶段进行。更多细节将在今年晚些时候确认。
公交司机遭袭，工会呼吁AT立即干预
据New shub报道，上周六晚，一名公交司机在Mt Roskill的人行道上被捅，伤势严重，奥克兰公交司机集体呼吁当局“立即施加干预”。
两家工会3月13日发表声明，呼吁紧急采取行动，等到真出了人命就太晚了。
新西兰工会理事会全国秘书Melissa Ansell-Bridges表示，公交司机的工作场所安全问题已经达到了“危机点”。
第一工会组织者Hayley Courtney表示，现在没有时间再讨论，奥克兰交通局(AT)和公交运营公司应立即采取行动。
“必须保证公交司机在工作时的安全，否则这项服务就不应该继续下去。”
Courtney说：“人们劝告司机，当乘客拒绝使用Hop卡、打算强行上车时，不要进行干预，因此，一些问题乘客可以跟着司机在城市各处晃荡，给其他乘客制造麻烦。”
Courtney代表司机呼吁公交运营公司与AT合作，同时加强对公交车的安全监管。
“需要对最近实行的驾驶座保护试验加大投资，出于多种原因，目前的措施没有达到预期效果。”
“没有人应该每天一边上班，一边担心自己的生命安全。”
Courtney还说，由于司机短缺，安全问题更加严重。
“班次取消让乘客感到愤怒，因此会把气撒在司机身上。这是目前该行业的两难境地。”
第一工会的一名司机成员表示，乘客因司机短缺而做出的不良行径并不令人意外。
“你被吐口水，被辱骂，被欺辱，然后有一天……谁知道呢?”
在一份声明中，AT相关负责人Stacey Van Der Putten表示，自疫情以来，暴力、威胁和攻击事件有所增加。
AT称，目前安全措施已经到位，包括胁迫警报、监控、应对紧急情况的培训、整个公共交通网络的犯罪阻止计划等等。
新西兰哪里油价最贵?
据RNZ报道，根据商务委员会最新的燃料监测报告，惠灵顿居民为燃料支付的费用在全国居首。
该委员会截至2022年9月30日的季度报告显示，惠灵顿、Porirua和Lower Hutt居民为普通91号汽油、高级汽油和柴油支付的费用最高。
基督城的汽油价格最低，陶朗加柴油价格最低，平均而言，这两地的燃料价格全国最低。
委员会主席John Small说，报告显示，各主要城市的燃料价格差异很大，其中奥克兰最为显著。
“这可能是由几个因素造成的，包括竞争水平、加油站运营成本，以及消费者行为。”
奥克兰不同加油站的普通91汽油每升可相差22纽分，95和98号汽油每升相差29纽分，每升柴油的差额可达31纽分。
据商务委员会计算，如果奥克兰人认真比价并选择最便宜的加油站，加91号油一年最多可省264纽币，高级汽油可省348纽币。
Small说：“如果消费者更积极地货比三家，可能会加剧供应商之间的竞争，从而帮助压低价格。”
“燃料支出约占新西兰家庭年平均支出的4.6%，在经历生活成本危机的时候，即使是燃料支出的小幅减少也会有所帮助。”
Small说，像Gaspy这样的比价网站可以帮助消费者找到附近最便宜的燃料。
“全球和国内燃料市场在本季度继续波动，价格已从2022年6月的峰值下降。”
由于进口成本的下降速度快于零售价格，燃料进口商的利润率大幅上升。
在调查期间，柴油和普通汽油的利润率分别增长了61.9%和63.6%。
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