“当你给车加油时，就会支付燃油税和道路使用费。”
“所以，人们开得越多，就会消耗越多的汽油，支付更多的燃油税。然而，政府将每升燃油税降低了25纽分，并相应地调整了道路使用费。这是造成10亿纽币赤字的主要原因。”
政府已经用一般税收填补了这个缺口，但问题并没有解决。
高油价和电动车的普及，推动人们改变交通出行方式，因此，政府能征收的燃油税就更加有限。
“政府正在研究不同的方式来资助交通网络。这可能包括轻轨沿线的专项税，以此为轻轨支付费用。还可能包括一个类似GPS的系统，帮助人们计算开了多少车。”
问题是，这些都不是短期计划，可能需要十多年才能看到结果。在此期间，道路基金将持续萎缩。
而与此同时，新西兰各地的主要道路项目都面临重大的预算井喷。
据NZTA介绍，政府价值87亿纽币的新西兰运输升级计划因项目延迟和成本增加而亮起红灯。
每个月，这些项目都会被分配到绿色、黄色或红色，以表明项目的“健康”程度。
到今年5月，黄色项目减少到6个，绿色项目减少到1个，红色项目增加了一倍多，达到10个。
Coughlan认为，责任并不完全在政府。
“这些都是大型项目，本来预想的条件是新西兰有开放的边境、安全的供应链、足够的工人和所有需要的材料。”
疫情改变了所有这些因素，但绿党交通发言人JulieAnneGenter公开批评了许多道路计划，认为这些计划总是超出预算。
“其中一个项目的成本在不到一年的时间里已经翻了一番，而且可能再次超预算。看看惠灵顿的TransmissionGully，它本来要花8亿纽币，但实际上却花了12亿。
这是新西兰普遍存在的一部分问题。”
还有人质疑，当政府有明确的目标来实现其气候变化目标和改善公共交通时，这些数十亿纽币是否应该花在道路项目上。
“政府在2018年将大量资金从国家陆路交通基金转移到公共交通、步行和骑自行车上。”
“但是政府因为政治而感到害怕，用税收来填补基金，用于升级项目，建造所有这些道路。来自绿党的批评认为，政府是在建造人们未来将负担不起的搁浅资产。”
Coughlan说，这种为了应对政治而做出的短期决策并不仅限于工党。
“过去15年，我们一直知道燃油价格可能大涨，实际上，从1970年代就开始了，但我们还是没有准备好。”
“我们也没能打造出一个城市，让人们能够摆脱自驾出行的生活⋯⋯如果你所在的城市，人们依然需要大量使用私家车，那你肯定要为问，交通投资是否用对了地方?”
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