但反对党对这些数字嗤之以鼻，称政府批准的补贴申请里只有一小部分是全电动汽车。
NewstalkZB获悉，自今年4月该计划扩大范围以来，已经批准了近2万份补贴申请。
该政策旨在鼓励人们购买更清洁的汽车，电动汽车或低排放汽车的补贴最高可达8625纽币。
这些补贴是通过对高排放车辆收取高达5175纽币的罚款来支付的。
交通部长Michael Wood表示，该计划的实施“已经超出预期”。
他告诉ZB，他对目前的情况很满意，并希望未来人们能选择更多的电动汽车。
“随着时间的推移，我们希望看到这一数字增加——我完全有信心。”
来自反对党的批评
但是反对党不同意这一说辞。
国家党的运输事务发言人Simeon Brown说，在这些获批的申请中，只有大约2000辆(10%)是全电池电动汽车。
其余的都是节能和混合动力汽车。
Brown说：“这并没有达到部长和政府所说的大幅增加电动汽车的目标。”
他表示，这实际上是一种“财富转移”，“现实是，他制定了一项计划，向辛勤工作的农民或手工业者征税，以补贴那些能买得起昂贵电动汽车的人。”
Wood说，该计划特别涵盖了零排放和低排放两个选项。
“最重要的是，国家党将废除该计划，这意味着清洁能源汽车将花费新西兰人更多的钱。”
Wood将在未来几个月对该政策的罚款和补贴进行审查，因为补贴的金额将超过收取的罚款。
在回答国家党的书面提问时，Wood说，截至7月，“根据扩大的清洁能源汽车补贴计划，已经批准了19243份补贴申请，其中1980份是全电池电动汽车。
“从该计划开始到2022年6月30日，包括建立成本在内的管理成本为780万纽币。”
Wood还透露，新西兰交通署(NZTA)上个月被迫道歉，因为一个系统维护错误导致100多份补贴申请被取消。
“官员们联系了163名受系统错误影响的申请人，向他们道了歉，并请求他们重新提交申请。”
Brown称，这进一步证明了该政策是“没有针对性和不完善的”，此前有报道称，由于错误的排放或安全评级数据，有的车辆被错误地罚了款。
绿党的看法
前交通部副部长、现任绿党交通事务发言人Julie-Anne Genter说，该计划“迟做总比不做好”。
她曾试图在上一届国会中促进推行这一政策，但被优先党否决了。
“继续审查该计划真的很重要⋯⋯在未来的5到10年里，我们必须跟上这一趋势。”Genter说。
当被问及国家党的批评，并承诺一旦当选就会废除这项政策时，Genter表示，该党“根本不知道他们在说什么”。
交通摄像头老旧低效
大量违规者逃脱惩罚
据RNZ报道，文件显示，新西兰的交通摄像头在安装时已稍显过时，现在的执法效果很差，很多违规司机都因摄像头的低效而侥幸逃脱惩罚。
旧摄像头的效率仅为新摄像头的一半多一些，无论是固定还是可移动的。表现最差的是用来捕捉闯红灯瞬间的“红灯摄像头”，效率仅为新摄像头的1/15。
NZTA接手时，这一系统网络已经破旧不堪，其中包括100多个警方安装的旧摄像头。
虽然这些摄像头在7-9年前安装，但采购时间还要早几年，其使用的技术可能已经是10-20年前的老古董。
去年年底，普华永道向NZTA提交的一份保密尽职调查报告摘要披露了这些信息。
摄像头效率越低，就会让更多人的生命处于危险之中。
普华永道的报告称：“与新一代技术相比，这些老旧的摄像头捕捉到的违规事件更少，纵容更多违规司机超速行驶，导致更高的死亡和重伤水平。”
这些摄像头的支持系统过于陈旧，甚至需要手动下载图像。
此外，报告称，侵权处理系统也陈旧、缓慢，必须完全更换。
NZTA正在奥克兰测试新型摄像头，来自澳大利亚的两家供应商。
在截至2021年9月的6年期间:全国54台固定摄像机平均每台检测到7600起违规事件，而如果使用新摄像头，可以检测到15000起(高出96%);45个“红灯摄像头”，旧新技术的数据对比为196:3100(高出1482%);43个移动摄像头，数据为8500:15000(高出75%)。
警方告诉RNZ，从2014年到2018年，他们购买了48个固定摄像头，并很快开始安装。
“在采购的时候，这些摄像头是最新的技术。在那段时间里，它们高标准地完成了使命。
“然而，在这段时间里，技术有了显著的进步。”
普华永道的研究发现，这三种类型的相机还可以使用四到六年。
该报告称，“红灯摄像头”本可以查出超速者，但这个功能没有启用。
警方表示，这是因为“红灯摄像头”无法生成超速侵权通知。
NZTA的报告称，如果能启用这一功能，交叉路口的死亡人数最多可以减少四分之一。
另外，老式固定摄像头识别车牌的能力非常有限，而老式移动摄像头无法分辨车辆是否乱变道。
整个网络中没有摄像头可以测量两点之间的速度，因此也无法在平均时速过高时通知司机。
而海外实践表明，这些技术非常有效。
普华永道发现，两套警察系统——监控摄像头和处理侵权行为——都已“寿终正寝”。
报告称，这导致了罚单的延迟发放，削弱了威慑力。
该报告称，除了技术，相关战略也一直不到位。
“安全摄像头没有系统地瞄准道路网络的高风险部分，以减少人员伤亡。”
警方对安全摄像头安装地点的最后一次正式审查要追溯到2002年。
摄像头的部署是由地区指挥官或操作员决定的，他们经常“为了方便”选择移动摄像头的安装地点。
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