一些业内人士警告称，为低收入家庭提供购买电动汽车的补贴的道路可能会崎岖不平。
　　政府拨出了5.69亿纽币的资金，报废旧车的低收入家庭如果购买一辆低排放汽车，可以获得补贴，这是政府第一个减排计划中的大项目之一。
　　这笔钱不仅可用于购买电动汽车，还可以用于购买电动自行车，或者以公共交通代金券的形式发放。
　　但有关该计划的细节几乎没有公布，比如谁有资格申请，以及——最关键的是——他们能获得多少补贴。
　　该计划将从明年初开始，首先在2500户家庭试点，然后在大约两年内推广。
　　气候变化部长James Shaw昨天表示，将遵循加州引入的一项类似的计划。
　　参与其中一项计划的人可以获得约1.5万纽币的补贴，购买一辆新的或二手电动汽车。
　　但汽车工业协会(MIA)表示，即使在新西兰提供类似的补贴，成本仍然很高，而且“面临着众所周知的挑战”。
　　该公司首席执行官David Crawford表示，进口新电动汽车的起价为4万纽币，最高可达8万纽币，而二手电动汽车的起价约为2万纽币。
　　“如果是新电动汽车，价格相当高;(符合条件的人)有能力偿还差额的债务吗?而且新电动汽车的价格差距仍然很大。”
　　新西兰仍有许多老旧的汽车在行驶，它们污染更严重，也不那么安全，所以MIA说，它支持让更多的这类汽车停止上路的举措。
　　汽车贸易协会(MTA)代表机械师和修理厂，希望政府能在5.69亿纽币的计划之外更进一步，为所有报废汽车的人推出一种补贴方案。
　　该协会的能源和环境经理Ian Baggott说，对政府来说，确定报废标准将是一个挑战。
　　“确保人们不钻系统空子的(标准)是——汽车需要在车检合格的条件下，还是车检没有通过的前提下，才有资格报废?有车龄要求吗?有里程要求吗?”
　　他说，如果政府想要大幅削减碳排放，就应该进军整个汽车市场，并向所有新西兰人提供折扣。
　　交通部长Michael Wood表示，资格门槛将与家庭收入中值有关。
　　“家庭收入中位数大约在7.5万纽币左右，差不多是这个水平，我们将进一步工作，以确保规定更加具体。”
　　报废和更换计划将适用于8年或以下的车辆，价值在3.5万纽币或以下。
　　“我们想让新西兰的道路上有更多新的清洁车辆。”
　　人们也可以选择其他清洁的交通方式，如公共交通或电动自行车。
　　“现在我们已经宣布了预算，我们将在未来几个月确定一些细节，比如具体如何实施。”
　　反对意见
　　一些人说，清洁能源汽车项目的巨额拨款传递了关于汽车在我们未来扮演的角色的错误信息。
　　惠灵顿维多利亚大学的环境研究教授Ralph Chapman说，不管是不是电动汽车，汽车对人们的钱包和环境都是沉重的负担。
　　“纯粹的碳排放牵涉到行驶的汽车、汽车的生命周期以及与之相关的所有基础设施——比如高速公路和更分散的供水和废水基础设施⋯⋯当你把所有这些都加起来，汽车几乎就是一场灾难。”
　　Chapman教授说，制造电动汽车和类似产品仍有碳排放，进口到新西兰也有碳排放。
　　“整个模式必须改变，而不是仅仅鼓励人们使用更节能的汽车。”
　　他表示，用旧车换自行车或乘坐公共交通工具是一个不错的选择。
　　正在游说政府让所有公共交通免费的Free Fares组织也对该计划感到失望。
　　该组织的一位发言人表示，更广泛的减排计划是“个性化文化的延续，是将重点放在拥有汽车上”，而不是“我们所需要的”公共交通。
　　向穷人出租电动车
　　政府似乎也考虑到许多人买不起电动车，所以安排了另一项计划：从明年初开始，政府将投入2000万纽币，通过三个地区的社区组织向低收入家庭出租低排放汽车，作为一项试点，未来可能会推广到更多地区。
　　也就是你买不起电动车，总能租得起吧，总之政府就是要实现2035年电动汽车在轻型汽车中至少占30%的目标(100万辆电动车，目前只有4万辆)。
　　此外，政府将改善低排放交通的措施，包括快速铺设至少100公里的城市自行车道;改善25个行人专用区的安全;改善75-100所学校的学校交通;40个地点的巴士优先升级。