该计划推出一套综合战略，以实现2022-2025年排放预算所要求的减排目标。
未来四年的29亿纽币支出，将来自于气候应急基金(CERF)。CERF共计45亿纽币，资金来自排放交易计划。
去年，预算中与气候变化相关的支出为23亿纽币。
减排计划包含300多个行动，涵盖交通、能源、建筑、农业、林业和垃圾处理，但没有提及此前颇受关注的公共交通补贴问题，其他涉及的新计划包括路边厨余垃圾收集、全国公共交通票务系统、低收入家庭低排放车辆租赁计划、对能源网络的扶持、在发展农业技术方面增加支出等等。
此外，预算日(5月19日)还将公布进一步的相关措施。
交通：投入13亿纽币5.69亿纽币用于Scrapandreplace清洁汽车计划，初期试验覆盖2500辆汽车;为低收入家庭提供价值2000万纽币的低排放汽车租赁计划，将于明年年初在三个社区启动;3.5亿纽币用于改善步行、骑行和公共交通等交通工具的使用;拨款2300万纽币，用于发展交通项目，以制定战略，普及共享交通;2035年前，拨款4000万纽币用于公交巴士的脱碳;2000万纽币用于货运脱碳;6100万纽币用于支持公共汽车司机;预算日将进一步宣布1亿至2.17亿纽币的计划。
交通运输目前占新西兰温室气体排放总量的17%。
改善低排放交通的措施，包括快速铺设至少100公里的城市自行车道;改善25个行人专用区的安全;改善75-100所学校的学校交通;40个地点的巴士优先升级。
为了实现到2035年电动汽车在轻型汽车中至少占30%的目标，政府将从CERF中拿出5.69亿纽币用于Scrapandreplace清洁汽车计划。
根据Scrapandreplace，政府将向计划换车的中低收入家庭提供有针对性的财政援助，鼓励他们购买低排放或零排放车辆、电动自行车或公共交通代金券。
这一计划将首先在多达2500辆汽车上进行试验，但政府没有公布更多细节。
交通部长MichaelWood表示，从长远来看，使用低排放或零排放的汽车将有助于降低家庭成本。
从明年初开始，政府还将投入2000万纽币，通过三个地区的社区组织向低收入家庭出租低排放汽车，作为一项试点，未来可能会推广到更多地区。
政府还承诺为公共交通引入一个全国性的综合票务系统，但没有说明何时实现。
此外，未来还可能进行立法改革，以收取交通拥堵费，部长们表示，这将需要两年的时间来制定。
拥堵费或将首先在奥克兰和惠灵顿推出，政府还将关注其他地方议会对这项收费的兴趣。
农业：四年内投入7.1亿纽币3.39亿纽币用于加速技术发展，包括建立一个农业排放气候行动中心;2.562亿纽币用于促进林业，以帮助碳吸收;7350万纽币用于林业，以推动木材生物质作为煤炭替代品;超600万纽币用于支持HeWakaEkeNoa(旨在减少初级产业部门排放的合作计划)的实施;3540万纽币用于支持农民、种植者和毛利社区的顺利过渡;创立SustainableFoodandFibreFutureFund，由170多个农民主导的集水群组(catchmentgroup)组成，支持以行业为主导的创新。
农业部门约占新西兰排放量的一半。
农业排放气候行动中心将致力于开发实现农业减排的新产品。
农业部长DamienO'Connor说，政府的目标是到2030年减少10%的生物甲烷排放，到2050年减少24%到47%。
能源行业战略还将禁止使用中低温燃煤锅炉，并在2037年前逐步淘汰现有锅炉，同时大幅扩大工业去碳化和投资电网。
能源：七年内投入10亿纽币6.5亿纽币拨给GIDI基金(去碳工业基金政府投资)，用于未来4年的脱碳产业。此前，已有2500万在之前的预算中划拨，政府还计划在未来几年再投入约3.3亿纽币;1800万纽币用于发展能源战略和框架，包括氢路线图和海上风力发电场的监管框架;500万纽币用于电力市场和可再生能源工作;约4000万纽币用于水务和提高商业场所的供热效率;约3.3亿纽币用于提高企业能源效率，替换化石燃料锅炉。
对于GIDI基金，MeganWoods说：“最初的6900万纽币GIDI基金取得了巨大成功，帮助资助了53个主要工业脱碳项目，所有项目都将在2024年4月前完成。”
这些举措预计将在其实施的周期内减少746万吨二氧化碳排放，相当于路上减少13.48万辆汽车。
扩大后的能源计划，目标是在未来三年内减少17%的总排放量，并在2030年前减少约三分之一。
此外，还有一项计划旨在保护新西兰人免受全球能源价格长期飙升影响;一项计划用于帮助企业购买节能设备(如堆泵)。
| 相关评论 |