根据消费者行为研究，新西兰对化石燃料汽车的长期喜爱最终将耗尽汽油。
　　能源效率和节约管理局(EECA)最新的消费者调查显示，考虑购买汽油车的人数处于迄今为止的最低水平，50%的新西兰人下一辆考虑买的车是电动汽车(EV)或插电式混合动力车。这一比例高于五年前的25%。
　　只有62%的人考虑了汽油车，而2019年底这一比例为79%。这些趋势表明，到2024年底，考虑买电动汽车的人将超过考虑汽油动力汽车的。在生活成本推动这一变化的同时，人们也意识到化石燃料对地球的影响。
　　由于交通运输占新西兰碳排放总量的20%以上，人们开始意识到选择公共交通、转而使用电动汽车可以在实现新西兰的减排目标方面发挥巨大作用。
　　不过，仍有很大一部分人对转向电动汽车犹豫不决。
　　帮助企业管理电动汽车车队的Power Trip公司创始人Richard Heaps表示，人们仍然错误地认为电动汽车存在某些缺陷——即续航里程问题和电池寿命问题。
　　Heaps说：“他们认为电动汽车不能开，但它们可以。”
　　选择合适的电动汽车
　　不是每个人都有能力购买电动汽车，但Heaps说，那些有能力购买电动汽车的人应该考虑购买一辆适合他们大部分驾驶时间的电动汽车。
　　许多新型电动汽车的续航里程超过400公里，但大多数新西兰人每天开车不到30公里。
　　Heaps说：“当你购买一辆电动汽车时，购买它是为了你驾驶的90%都能用到它——日常驾驶，你不能用步行或其他方式代替的驾驶——你经常会发现自己需要的是一辆更小的电动汽车。”
　　然后，他建议人们在长途旅行中要么租一辆车，要么使用汽车共享服务。他说，人们在开电动汽车上节省的钱应该使它能成为一个负担得起的选择。
　　充电前
　　Better NZ Trust组织的主席Kathryn Trounson发现，人们经常担心电动汽车在长途旅行中被困住，但她发现这从来都不是问题，尤其是现在国家高速公路网沿线每75公里就有一个充电站，而且还会有更多。
　　“我认为这有时会让人们有点犹豫，但全国上下都有很多充电站。充电网络正逐月变得越来越庞大。”
　　Trounson说，在长途旅行中，人们也不需要坐在那里无聊地看着电动汽车充电。
　　“大多数人(在长途旅行中)都需要停下来买杯咖啡、上厕所或吃午饭。”她补充说，提前计划充电很容易，在让车内人员休息的同时也能给汽车充电。
　　Trounson表示，越来越多的汽车旅馆也在为电动汽车安装过夜充电器，为客人的车辆提供缓慢而稳定的充电。
　　关于电池
　　同时，Heaps表示，对电动汽车电池寿命的担忧仍然是一个普遍的误解。
　　他说：“人们认为，因为他们的手机和笔记本电脑的电池只能使用两到四年，所以他们下意识就认为汽车电池也只能使用两到四年。”
　　“但事实并非如此，因为电动汽车电池的循环速度要慢得多。它们所使用的技术比笔记本电脑和手机的电池所使用的技术要好得多。”
　　“汽车电池的保修期大约是8到10年，但我们交谈过的大多数人发现，电池的使用期要长得多。”
　　Heaps表示，电池技术一直在改进。
　　“他们现在生产的电池，很多都带有热管理功能，容量更高。情况肯定在好转。”
　　电动汽车电池在需要回收之前也可以有第二次寿命，比如太阳能系统的电量存储。
　　Heaps说，随着越来越多的电动汽车进入新西兰市场，电池回收问题也将得到改善。
　　虽然95%的电池是可回收的，但Heaps说，它们目前是在离岸回收的，这意味着在运输过程中会产生排放。
　　他说：“但随着电池越来越多，有些回收商希望进行更多的本地回收。所以一旦更多的电动汽车进入市场，这个问题也会迎刃而解。”
　　改变思维方式和换车
　　但将所有人的汽车都换成电动汽车并不能解决新西兰全部的汽车排放问题。
　　Heaps说，人们在换车买电动汽车之前，应该首先考虑减少交通足迹。
　　“减排越多越好，”他说，“像步行、骑自行车、搭乘公共交通、骑脚踏车，所有这类事情都应该排在第一位。
　　“减少自己的碳足迹是最好的选择，改变自己的行为是最好的选择，但电动汽车也可以帮助你实现这一目标。”
　　Trounson也表示，在人们更换汽车的时候，他们不会后悔选择电动汽车。
　　“我从来没有听说过有人说，‘我买了一辆电动汽车，它太可怕了，我不得不在下周重新使用汽油车。’从来没人这么说过。”
　　“大多数人会说，‘我一年前就该这么做了。’”