在一份媒体通稿上，奥克兰交通局(AT)和新西兰铁路公司(KiwiRail)宣布，这项工程将更换整个城市130公里铁路网的铁轨下的石头路基。
在该重建项目进行前，2020年KiwiRail在维护的铁轨上发现了大面积的损坏后，进行了两年的大范围修复工作和线路关闭。
耗资45亿纽币的奥克兰环线铁路(CRL)开通后，预计中断还将继续，尽管AT和KiwiRail表示，“大部分”升级工作将在CRL完工前完成。
KiwiRail资本项目的首席运营官DavidGordon说，即使在一些高峰时段继续运营铁路服务，“完工日期也会远远超前于CRL开始运营的时间。”
他说：“考虑到工程的规模，如果我们只像通常一样在晚上、周末和节假日关闭线路，可能需要几十年的时间才能完成重建。”
“重建工作包括更换铁轨下面的石头路基，其中一些自1870年代奥克兰铁路网开始建设以来就没有换过。”
“更换铁路路基将消除近年来对铁路网施加的越来越多的速度限制，使其更具弹性。”
从明年开始，奥克兰的铁路路线将在数年内轮流关闭。位于Britomart和Otāhuhu之间的东线将“在2023年的大部分时间里”
从3月到12月关闭。
从2022年12月下旬至2023年3月期间，南线将关闭Newmarket和Otāhuhu之间的线路，以及整个Onehunga线。官员们表示，更多信息将在11月向受影响的乘客公布。
AT的铁路服务经理DarekKoper表示，替代铁路的公交服务将继续运行，但由于司机持续短缺，该机构将面临“额外的挑战”。
“好消息是，在这项工作完成和CRL开放后，奥克兰将拥有一个更快、更可靠的铁路网，可在未来几十年里为我们的乘客服务。”
在过去的几个月里，由于司机短缺和冬季疾病导致的缺勤，约10%的公交服务经常被取消。因此，许多替代铁路的公共汽车是以一小时一班的频率运行。
虽然西线铁路服务预计明年不会受到影响，但AT和KiwiRail警告称，更多路段将在2024年和2025年关闭。一些“客流量较低”的路段，如Puhinui和Manukau之间，以及Henderson和Swanson之间的路段，要到CRL开通后2025年预计完工。
“CRL将提供更多的通勤服务，不仅是在奥克兰市中心，而且是在整个城市。然而，要实现这一目标，我们需要确保现有的铁路线能够应对这种增长。”
“一旦重建完成，铁路网将达到现代标准。我们将需要持续的轨道维护来保持这种状态，但不会再有任何重大干扰。”
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