在纯电池电动汽车(BEV)越来越受欢迎的同时，另一种可替代的汽车推进技术——燃料电池电动汽车(fuel cell electric vehicle，即FCEV)近年来也在全球范围内迅速发展。顾名思义，这些汽车也是电动的，但使用氢燃料堆代替“普通”BEV的电池为电动发动机提供动力。
　　一些执行严格的排放法规的大城市，道路上已经有一段时间有FCEV了，比如本田Clarity、丰田Mirai以及最近的现代Nexo等车型。
　　氢的好处
　　FCEV的一个好处是，它们能够拥有更长的续航里程——跟内燃机(ICE，即用汽油和柴油)汽车相当。
　　它们也可以更快地加满，零有毒排放(会产生水)，而且产生压缩氢燃料的过程也可能是清洁的。这些优点使它成为大型车辆和机器操作的完美解决方案。
　　奥克兰交通局已经开始了为期两年的三轴氢燃料电动巴士试验，将评估这种巴士的运行性能，并比较它与传统柴油和类似配置的电动巴士的运行成本。该试验将耗资117.5万纽币，而将巴士完全转变为零排放(包括BEV和FCEV)的预计成本在1.5-2亿纽币之间。
　　氢是如何产生的?
　　氢燃料电池是通过氢和氧之间的电化学反应来发电的。在这个反应中，氢和氧结合产生电能，无害的水蒸气从“排气管”中释放出来。
　　氢本身可以通过反向运行这个过程来生产，这被称为电解，让电流将水分解成氢和氧。这种方法对新西兰很有吸引力，因为我们有很高比例的可持续和可再生发电资源。
　　其他制造氢的方法有甲烷的高压水蒸汽重整和在高压下将有机废物转化为氢的气化。
　　目前这项技术的一个缺点是，即使与电动汽车相比，它目前的价格也是很高的。在海外，由于成本高，这些车辆通常是被租用而不是购买。尽管随着时间的推移，随着技术的发展，这类汽车的价格自然会降低。
　　为FCEV加氢
　　加氢站的发展速度远不及纯电动汽车充电站，但世界各地的基础设施建设进展缓慢。例如，在美国(美国是拥有FCEV的人口最多的国家之一)，截至本文撰写时，只有49家加氢站。
　　与电动汽车充电器相比，建立一个加氢站的巨大成本是很大的障碍。此外，氢气的生产需要大量的电力和时间。
　　新西兰有丰富的可再生能源供应，是绿色氢气生产的理想选择。
　　氢能的投资
　　每年，低排放车辆可竞赛基金(LEVCF)提供高达650万纽币的资金，用于加速电动汽车(EV)和其他低排放车辆的应用。
　　早在2018年，现代汽车新西兰分公司就获得了50万资金用于其FCEV卡车项目。
　　我们采访了现代汽车新西兰分公司的总经理AndySinclair，他说这有点像先有鸡还是先有蛋的情况：“我们已经有了蛋，现在需要有人来造鸡了。”
　　当被问及制造氢的高耗电量时，Sinclair评论说，最好使用在非高峰时期无法存储的多余电量来制造氢。
　　“就像在荷兰⋯⋯电力来自风车农场，然后当需求真的很高时，他们就把氢转化为电力，再把它放回电网。所以氢被用来储存电能。”
　　丰田汽车公司是氢能委员会的指导成员，它估计，到2050年，氢能将为4亿多辆汽车、1500万至2000万辆卡车和大约500万辆公交车提供动力。丰田似乎准备尝试着将氢动力运用到其在新西兰最受欢迎的车型上——Hilux。它与Kenworth公司有合作关系，为Hilux等车型开发氢能技术。
　　那么，这就是未来吗?
　　FCEV肯定会引起人们的兴趣，特别是对于依赖重型汽车的行业。
　　随着政府提出的清洁能源汽车标准计划实施的迫近，制造商们无疑会关注最新的技术，以此来中和他们的车辆的碳排放。