上周，新西兰气候变化委员会发布了最终版本的减排路线图。其中提出，到2032年，新西兰须停止进口使用化石燃料的新车，到2035年，二手车的进口也必须实现全面电动化。
　　对于委员会给出的建议，政府拥有最终决定权，最终政策将在今年年底前颁布。不过，政府日前已经确定了一项与购车者息息相关的减排新政。
　　从下个月(7月1日)起，购买新电动汽车者将有资格获得最高8625纽币的补贴，买新插电式混动汽车最高可领5750纽币的补贴。
　　这项补贴政策将针对售价8万纽币以下的汽车，并且至少有三星安全评级。
　　除了买新车有补贴外，买二手进口车也有补贴。购买二手电动汽车者将获得最高3450纽币补贴，插电式混合动力车的补贴最高为2300纽币。
　　在今年7月前订购或购买的车辆，如果买家推迟到7月1日登记，仍可获得补贴。
　　此外，从明年1月起，其它低排放的汽车也将获得较小的补贴。
　　明年起购买高排放汽车的买家则将增加额外的成本。买高排放车辆将需要支付高达5175纽币的费用，买进口二手车则需要支付高达2875纽币的费用。
　　该计划旨在提高低排放汽车的使用率，并有助于实现政府2050年碳中和目标。
　　行业人士观点汽车行业认为，针对电动汽车的新补贴计划对大多数新西兰购车者不具吸引力。
　　DavidBoot在基督城经营一家电动汽车零售商。他说，政府周日的公告立即产生了影响，他当天中午开店，“由于这一信息的发布，到中午12点30分，已经卖出了第一辆车。我们当天卖出了7辆车，这可能比我们通常周日的销售量多出4辆。”
　　不过他认为，虽然这一消息给汽车行业注入了一剂强心针，但可能不会持续太久。
　　汽车贸易协会首席执行官CraigPomare表示，该补贴政策不足以使许多消费者转向电动汽车。
　　他说，买家花3万到4万纽币就能买到一辆新的汽油车，而一辆新的电动汽车平均售价高达6.8万纽币。
　　“即使获得8000纽币的补贴，这两者之间可能仍然有2万纽币的差价。所以，虽然这是一个巨大的飞跃，但一辆新电动汽车的价格与一辆非常好的汽油或柴油车型之间的价格仍有很大的差距。”
　　Pomare说，大多数新西兰人不买新车，所以时间会证明这项政策是否会产生预期的效果。
　　他对新西兰各地常见的标准混合动力车(例如出租车和Uber司机使用的混合动力车)不在补贴政策范围内感到失望。
　　政府将从明年开始通过向高排放汽车征收费用的方式来提供补贴。
　　从明年1月开始，买高排放的车将需要支付高达5175纽币的费用，买进口二手车则需要支付高达2875纽币的费用。
　　比如，高排放的新丰田Hilux的成本将增加2900纽币，起亚Sportage的成本将增加1230纽币，日产Navara的成本增加830纽币。
　　而排放量较低的汽油车，例如丰田Rav4或铃木Vitara，将不会被征收额外费用。
　　FederatedFarmers全国主席AndrewHoggard表示，对于农民和贸易人员使用的重型汽车来说，目前还没有其他的电动汽车替代品，而且至少在4年内也不太可能有。
　　“基本上，这只是额外的成本。我希望看到某种豁免，直到市场上出现这些替代品。”他说，惩罚那些需要用车上班的人是不公平的。
　　但尼丁是新西兰人均电动汽车拥有率最高的城市。当地一家电动汽车零售商表示，随着需求增加导致价格飙升，政府电动汽车补贴计划可能会“事与愿违”。车行老板AlistairGilmour说，补贴计划的意图是好的，但节省下来的钱可能将被进一步需求导致的价格上涨“吞噬”。
　　但尼丁电动汽车集团发言人PamMcKinlay表示，政府补贴计划是良好的第一步，但要想降低汽油汽车的排放，需要“软硬兼施”，还需采取更多措施来抑制城市街道上“大量不必要的四轮驱动车”。
　　奥塔哥大学高级讲师JohnWilliams认为，要使补贴计划奏效，使道路上的车辆发生预期的变化，它必须在中低收入市场发挥作用。
　　这部分市场的绝大多数人拥有的汽车价值在1万纽币以下，使用年限长达20年。
　　然而低收入人群购买电动汽车并不容易。BeneficiaryandUnwagedWorkersTrust(受益人和无薪工人信托基金)发言人KayBreerton说，虽然制定环保目标的初衷是好的，但这无疑会对生活最贫困的人带去最沉重的打击。“如果低收入家庭要买车，他们很可能买的是旧车。尽管我们都非常希望过渡到电动车，但成本是个大问题。”
　　车商MatthewFoot也表示，哪怕对中等收入人群来说，电动车也往往可望而不可及。“假设你家里有三个孩子，预算只够买一辆普通的7座SUV，电动车就显得价格太高了。”
　　他补充说，成本并不是购买电动车的唯一障碍，除此之外，许多人根本找不到适合他们需求的电动车。例如，当前缺乏包括皮卡在内的电动ute，而这些车型的面世可能还需要3年。
　　不过惠灵顿居民YannickGrundy认为，此举可能会使人们拥有一辆电动汽车变得“触手可及”。
　　“几年前，我对自己承诺，我的第一辆车将是一辆电动汽车。我认为，这一举措让像我这样的人更有可能实现这一目标。”
　　另一名居民AbiAskey说，对于她和其他资金较少的年轻人来说，二手进口电动汽车的补贴会产生重大影响，这使得日产聆风(NissanLeaf)这样的流行车型更接近人们的负担能力。
　　清洁能源汽车补贴政策信息一览从7月1日起，买新电动汽车将有资格获得最高8625纽币的补贴，买新插电式混合动力汽车最高可领5750纽币的补贴。
　　二手电动汽车的将获得最高3450纽币补贴，插电式混合动力车的补贴最高为2300纽币。
　　在大多高速公路上每75公里就有一个充电站，使新西兰人有信心使用电动车。
　　新西兰交通局(NZTA)负责管理清洁能源汽车计划，并将直接向购车者(而不是车行)发放补贴和收取费用。
　　NZTA将为2021年7月1日或之后注册的符合条件的电动汽车和插电式混合动力汽车买家发放补贴。7月前订购或购买的车辆，如果买家推迟到7月1日登记，仍可获得补贴。
　　2022年，将为无法插入电源且符合低排放限制的车辆提供较小的补贴政策。
　　从明年1月开始，买高排放的车将需要支付高达5175纽币的费用，买进口二手车则需要支付高达2875纽币的费用。
　　要获得这项补贴，符合条件的汽车买家可以访问www.nzta.govt.nz/cleancar网站。车主须提供银行账号及相应的车辆拥有权证明文件。
　　在RightCar网站上www.rightcar.govt.
　　nz列出的安全评级低于三星的车辆，将不能获得这项补贴。
　　该政策不适用于购买价格为8万纽币(含GST)或以上的车辆。
　　每年的补贴和[针对高排放汽车的]费用水平可能会所调整，以确保计划是自筹资金的。
　　排放评级处于排放目标范围中间的车辆将不会收取[针对高排放汽车的]额外费用，也没有资格获得补贴。
　　到2023年，政府将为低排放运输基金(LowEmissionTransportFund)提供近4倍的资金，以继续发展全国电动汽车充电网络，并支持其他低排放加油网络。
　　政府发布了电动汽车买家指南，帮助指导潜在买家。
　　未来几周政府将成立一个电动汽车行业领导小组，以帮助制定和运用相关政策。
　　这项计划预计将在第一年使道路上增加1.9万辆清洁能源车辆。
　　政府表示，该举措将有助于实现其2050年碳中和目标，并实现其对巴黎气候变化协议的承诺。