作为全球最为重要的5A级车展之一，今年的法兰克福车展异常冷清，参展面积大幅缩水，丰田、PSA与克莱斯勒等一线巨头集体缺席。然而主角数量的减少却一点也没有减少这场大戏的精彩程度，因为相比以往今年的参展主题更为集中，新能源不仅成第一斗秀场，各家的技术路线和时间表也逐渐清晰。
　　特别是在BBA豪华三剑客之间，一场围绕电气化的厮杀正在拉开序幕。
　　2019年股东大会上，奥迪上调了新能源汽车销售预期，预计到2025年电动汽车(含混动)将占其全球销量的40%左右，而此前的目标为25%-30%。相比另外两大品牌，奥迪的产品节奏明显更快，2025年旗下电动化车型高达30款，占全球销量40%以上。
　　这样的目标基于大众集团的整体规划。据奥迪股份公司技术研发董事汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒(Hans-Joachim Rothenpieler)和奥迪运动总裁Oliver Hoffman以及Julius Seebach(奥迪运动采用双总裁制)透露，这30款车型中，小型车由大众第一代纯电平台MEB生产，如量产的奥迪e-tron系列;而中/大型车将基于大众集团第二代纯电平台PPE研发，该平台首款奥迪车型将于2020年进入高端市场。随着两代平台的推出，包括RS高性能系列在内，奥迪对旗下大中型车进行电气化升级，逐步引入电动系统。到2023年，奥迪的高性能车型销量将会翻一番。
　　“无论是小型车还是大型车、豪华车都分别有自己的平台，对于奥迪来讲，我们有能力开发出各种各样的电动车型。”汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒说。
　　据汉斯透露，奥迪的技术路线不只局限于纯电动和插电混动，未来还将推出氢动力汽车。汉斯对搜狐汽车说：“毫无疑问我们会发展电动车，未来电动汽车会有很多车主选择用电动汽车短途出行。但对于长途驾驶电池驱动系统是不够的，他们需要可以实现长途驾驶的动力系统，我认为在这方面比较合适的解决方案是氢动力汽车。”
　　在智能化上以技术称道的奥迪并没有落后，特别是自动驾驶系统量产走在行业前面。
　　2015年奥迪即对外公布了自动驾驶发展规划，共分四个阶段：第一、二阶段：应用定速巡航、自适应巡航、车道保持等技术;第三阶段：部分自动驾驶，具备变线、超车、避让车辆、跟车等功能，驾驶者可开小差，但仍需随时接管车辆;第四阶段：高度、完全自动驾驶，城市路况与高速驾驶、复杂道路环境驾驶、自动寻找车位等，无需驾驶者介入。
　　众所周知，大众集团正在谋划电动汽车大盘。作为核心品牌，奥迪不仅是技术贡献者也是享成者，相比竞争对手，大众集团的规模化效应有利于奥迪品牌迅速降低生产成本，获得竞争优势。然而身在多品牌集团，奥迪也不得不受制于大众的整体节奏，毕竟相比BMW、奔驰绝对主导的宝马集团和戴姆勒，奥迪的灵活性小很多。
　　谈到大众集团的电动计划，汉斯认为“未免有些激进”，未来10年内燃油车的地位仍不可替代，尽管会逐步减少发动机和变速箱的投入，但2023年欧洲推出更严苛的排放标准后，奥迪仍会继续推新一代发动机。为了强化自主研发能力，奥迪正在降本增效，全力保证研发投入。
　　2018年底奥迪宣布未来5年内投资计划，2023年前奥迪将在“新四化”领域投资140亿欧元。为了保证研发资金，奥迪正在控制成本，开始大规模削减效益低的车型，如新一代奥迪A4将不再基于发动机纵置布局的MLB平台打造，而改为基于发动机横置布局的MQB平台打造，此举将节省9亿欧元成本;同时奥迪还在精简管理团队，计划减少10%高管，到2022年节约150亿欧元成本。
　　而本届车展奥迪的电气化计划中也可看出，在电动汽车产品研发上，奥迪的投入十分可观，比如不同大小车型采用专用平台，和同平台相比，此举无疑增加了大量研发投入，相当于两倍资金;而从另一方面也可看出，对于电气化、智能化转型上，奥迪对于技术的重视程度。毕竟从三大豪华品牌目前的竞争格局来看，奥迪和两大对手逐渐拉开差距，奥迪亟需过硬的产品和突出的技术，重回巅峰。