8月12日，英国媒体Autocar爆料称，捷豹路虎与宝马之间的合作再次升级，合作内容或已进一步扩大。
未来，路虎品牌将使用宝马最新的FAAR前驱平台打造下一代路虎揽胜极光(Range Rover Evoque)以及发现神行(Discovery Sport)。这意味着，下一代揽胜极光和发现神行可能成为下一代Mini Countryman和宝马X1车型的兄弟车型。与此同时，捷豹品牌研发的两款超经济车型也已步入早期研发阶段，并等待下个十年中期使用宝马FAAR平台生产。
此前，宝马与捷豹路虎已启动了联合开发电动驱动装置(EDU)的工作，并讨论了平台共享的可行性。此后，双方就“涉及汽油、柴油和混合动力传动系统的更深入的协议”达成了协议条款，未来的捷豹路虎车型很可能会搭载宝马生产的内燃发动机，其中可能包括四缸和六缸发动机。
实际上，捷豹路虎近年来的业绩一路下滑。宝马向日渐衰落的“非主流”企业抛出橄榄枝，究竟出于何种目的?
内忧外患“内忧外患”或许是对捷豹路虎现状的最佳描述。近年来，该公司业绩一直在走下坡路，而外部的大环境也并不友好。
2018年，捷豹路虎全球销量下滑4.6%至59.3万辆，其中中国市场跌幅达到21.6%。进入2019年，该公司的局势仍未好转，即便多次大幅度降价，依旧无法止跌。2019年1-3月，捷豹路虎全球销量约19.8万辆,下跌幅度达到9.1%。
在销量下跌的同时，这家英国车企还需要面对欧盟严格的二氧化碳排放标准、全球经济低迷、英国脱欧等一系列外部压力。作为一家销量有限的小众品牌，捷豹路虎的遭遇着实让人心疼。
从捷豹路虎发布的财报数据来看，在4月1日起的2019-2020财年第一季度，该公司全球零售销量同比下降11.6%，营业收入同比下降2.8%至50.7亿英镑，税前亏损3.95亿英镑，而去年同期为亏损2.64亿英镑。
据2019年财报数据显示，捷豹路虎因销量下降而遭受严重亏损，并直接影响了其印度母公司塔塔汽车的利润。
互赢互利对于此次深度合作，双方都更愿意描述为“互赢互利”。虽然宝马不论是从销量还是财务数据方都更具优势，但捷豹路虎并非是想要“躺赢”的队友。
一方面，宝马提供的FAAR前驱平台解决了捷豹路虎的技术缺口。
后者最近发布的第二代揽胜极光和发现神行都是建立在捷豹路虎的高级横向架构(Premium Transverse Architecture)之上。尽管它是一个新开发的平台，但实际上只是一个老版平台的优化版，这说明捷豹路虎缺乏现代化的、紧凑的、适用多种动力的汽车开发平台。而宝马最新的FAAR前驱平台则可适用于汽油、混合动力和纯电动等多种动力系统产品开发。对于捷豹路虎而言，使用FAAR平台可能带来更大的规模效益，降低生产成本。
另一方面，捷豹路虎使用宝马的平台，将更有利于其未来采用宝马发动机，以减少双方在内燃机领域研发成本，从而提升其他领域的研发。宝马目前每年能够售出约85万辆前驱车，捷豹路虎可年销25万辆中小排量车型。如果将上述车型均整合宝马的FAAR家族产品线生产，再加上捷豹路虎欲推出的新款车型，FAAR平台在2025年的销量将有望达到150万辆。对于宝马而言，这次合作联盟也能够在各品牌销量之外获得一定的收入，保障了现有的研发、采购和生产业务。
捷豹路虎财务数据变得不那么好看，除了与大幅下滑的销量有关外，还因其在研发方面巨额的投入。而其中相当一部分资金用于电动化、自动化、网联化和共享化的新四化方向。可以说，在面向未来的布局中，这家英国豪华品牌有一定的技术储备，已经上市的纯电动车型I-PACE就是其相关技术的重要成果之一。与宝马公司的深度合作，在帮助其摊销了研发、生产成本的同时，也能在研发方面保持平等的话语权。
捷豹路虎工程总监尼克-罗杰斯(Nick Rogers)也曾在宣布与宝马合作时表示：“从与宝马集团的讨论中可以明显看出，两家公司对开发下一代电动汽车技术的要求存在重大重迭，这有利于双方的互利合作。”
此次联盟将是一笔双赢的合作。而对于换装宝马发动机的捷豹路虎而言，虽然产品实力确实提升不少，但想要实现销量的起死回生，捷豹路虎道阻且长，还有不少难关要攻克。
| 相关评论 |