最新的数据发现，奥克兰的驾车者平均每年需要在交通上浪费85个小时，而如果照目前这种趋势继续发展下去，情况只会在未来变得更糟。
　　新西兰汽车协会在今天发布的报告中表示，未来10年内，新西兰的汽车数量将会增加25万辆。此外，报告还预测，交通高峰期的拥堵和混乱情况几乎不太可能得到缓解。
　　2018年奥克兰拥堵报告发现，在过去一年的早高峰期间，当地道路拥堵情况有所缓解。不过从数据上看，在2017年，通勤者平均在道路方面浪费的时间为79小时，而去年，高速公路通勤者所浪费的时间则增加到了85小时。
　　据了解，Waterview隧道的竣工的确是稍微缓解了道路拥堵问题，但缓解的程度几乎可以忽略不计。工作日早高峰时间段，从机场到市中心的通勤时间从原先的26分钟缩短到了去年的24分钟。
　　另一方面，由Papakura、Albany和Westgate等地区通勤市中心的时间却比前年多了1-3分钟。从Google Map的导航信息来看，Dominion Rd、Manukau Rd和Great North Rd至市中心的通勤时间也缩短了1-2分钟。
　　AA发言人Barney Irvine表示，奥克兰拥堵报告着眼于未来的交通拥堵趋势和车辆增长数据，预计在未来10年内，当地将会增加30万人口以及25万辆汽车。其中大部分增长都会出现在公共交通、工作和学习机会有限的偏远地区。
　　“这意味着道路上的车辆会变得越来越多。交通也会变得越来越拥挤。”
　　Irvine还称，没有人会质疑增加公共交通投资所带来的价值。但即使是在公共交通上投资数十亿纽币，到了2028年，公共交通出行的人数比例也只会从目前的5%上升至7%。
　　Irvine表示，由于轻轨、铁路和MillRd的道路工程的规划和资金问题，政府能否在2028年将拥堵情况控制在2016年的水平还要打个问号。
　　“奥克兰人得到了太多的承诺，但最终，也许他们还要继续遭殃。”
　　AA目前迫切呼吁奥克兰的下任市长能够着手于以下5件事情：
　　在奥克兰交通局的KPI中设定拥堵情况的目标
　　就拥堵收费问题与市民展开公开讨论和问询
　　在增长地区设立更多安排更多道路项目，并考虑拓宽公路
　　投资智能交通灯、动态车道等
　　改变分区规则，允许高增长的远郊地区进行更密集的开发
　　交通部长Phil Twyford和市长Phil Goff对过去一年的交通拥堵问题有所缓解的情况表示了欢迎。他们称，政府和市议会联合推出的交通方案比以往任何时候都更加重视对城市交通网络的投资。
　　此外，去年年底公布的数据发现，并非只有奥克兰人在与交通问题进行斗争。
　　Priority One提供的信息计量学季度经济报告显示，Bay of Plenty的道路拥堵情况比北岛其他大部分地区恶化得更快。该区域的城市Tauranga因为人口的快速增长而正在面临越来越拥挤的道路。