根据中国国家市场监管总局发布的召回公告统计，2019年上半年，中国国内汽车市场共发布召回公告84起，涉及43个品牌的275.29万辆缺陷汽车，同比下降42.96%。
　　其中，奔驰、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被动召回”，涉及缺陷车辆84.10万辆，占上半年召回总量的30.48%。
　　从召回原因上看，因高田问题气囊召回的汽车数量最多;从汽车品牌国别来看，德系车上半年召回规模最大。此外，今年上半年，新能源汽车累计召回约2.76万辆，占召回总量的1%。
　　高田气囊问题依然存在2019年1-6月，因高田问题气囊所发布的召回共有9起，涉及约67.42万辆缺陷汽车，约占上半年召回总量的四分之一，且多以高档品牌和进口品牌为主。受高田问题气囊影响，4月16日，宝马(中国)和华晨宝马共同宣布召回36万辆缺陷汽车，涉及车型几乎涵盖了全部国产和进口车型。
　　从其他召回原因来看，缺陷问题呈现多样化趋势。因底盘悬挂前的减震器缺陷，奔驰于5月27日单次召回约57.15万辆国产E级和C级轿车，占上半年召回总量的20.71%。
　　同样在5月，宝马单次召回31.90万辆多款国产和进口汽车，召回原因是发动机缺陷或可增大车辆起火风险。
　　德系车上半年召回规模最大数据显示，1-6月，德系品牌以183.17万辆的召回数量位居上半年召回榜首，占上半年累计召回量的66.54%。上半年，宝马共召回83.08万辆，是德系车中召回规模最大的品牌;奔驰累计召回72.05万辆，位居第二。
　　仅5月份，奔驰、宝马、大众、奥迪四大德系品牌的累计召回量就已超100万辆。此外，保时捷上半年在华也频繁发布召回公告，累计召回超11万辆缺陷汽车。
　　日系品牌汽车召回量排名第二，上半年合计召回33.99万辆，约占召回总量的12.35%。日系品牌中，斯巴鲁单次召回量最多，3月25日，约13.3万辆进口森林人、XV、翼豹系列汽车被召回。
　　自主品牌上半年共发布15次召回公告，累计召回约28.04万辆缺陷汽车，约占上半年国内汽车召回量的10.19%。其中，因制动踏板存在安全隐患，猎豹汽车于1月15日单次召回14.71万辆CS10汽车，成为上半年召回数量最多的自主品牌。
　　新能源汽车召回量占1%今年上半年，中国新能源乘用车汽车共累计发生了9起召回事件，涉及29976辆车，较去年同期上涨近一成。同时，值得注意的是，新能源汽车的召回过程中，电池问题成为最重要的一环。其中，蔚来汽车前不久宣布因动力电池组的原因，召回4803辆ES8电动汽车。
　　根据官方数据显示，2018年我国新能源汽车起火事件至少发生40起。而今年以来，新能源汽车起火事件依然频发，这引发市场及舆论对于电动汽车安全的关注及担忧。
　　继蔚来召回之后，北汽新能源汽车常州有限公司决定自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生产的部分威旺407EV系列电动厢式运输车，共计1389辆。召回的原因是部分车辆由于动力电池供应商的偶发生产控制问题，导致车辆在使用过程中可能发生电池包内部过热的现象，存在热失控起火的安全隐患。
　　上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼接受第一财经记者采访时认为，国家市场监督管理总局办公厅印发《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，其中明确提到，有关生产者在获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果，这也是目前电动汽车召回量增多，且多为“被动型召回”的直接原因。
　　刘淼表示，“无论是蔚来、特斯拉，还是北汽新能源，在频繁出现召回事件的背后，是电动汽车产业正在为此前的无序发展的乱象付出代价。”
　　汽车行业分析师张强则认为，相比于传统产业，新兴事物造成事故，更容易造成消费者的恐惧，可以说，新兴事物的发展，就是如何面对并战胜恐惧的一个漫长的过程。
　　第三方检测机构UL公司负责人则在接受第一财经记者采访时谈到，近期频现的电动汽车起火事件，以及此后发布的一系列有关电池组的召回事件中均有提及到热失控导致的起火安全隐患，这也与电芯等核心零部件的工艺不良也有密切关联。
　　该负责人表示，目前动力电池的制作工艺，随着追求能量密度及性能，对于工艺的要求愈加复杂，且对于不同环节的一体化设计要求较高。但受到设计水平、制造能力等限制，部分动力电池的电芯工艺出现包括绝缘不良、引入杂质等工艺不良的问题，且部分企业为了降低成本，将电池管理系统(BMS)的保护水平降低，未留下冗余保护的空间，导致其系统无法履行正常的保护作用，最终导致失控起火。
　　而一位来自动力电池企业的负责人也表示，此前电动汽车行业过于依赖于补贴及外部的因素，行业不可避免的陷入到价格战的层面，导致部分企业缩短设计时间，并在安全方面“偷工减料”，一辆汽车的设计至生产的所需时间也从此前的2-3年缩短至不到12个月。
　　这位人士表示，“三电”作为电动汽车安全的核心，一直以来却没有能够引起足够的重视，也成为引发安全问题的重要根源;近期频现的事故给行业敲响了警钟，应当引起产业链内企业的注意，并认为目前的状态将推动行业进一步向技术主导型的方向洗牌。