福特
　　福特汽车公司将进行业务重组，并针对全球超过20万员工中的大约7万名员工进行裁减，裁员计划将在2019年第二季度完成。
　　福特负责欧洲、中东和非洲业务的副总裁Steven Armstrong在一份声明中称，正在采取果断行动，改变福特在欧洲的业务。
　　据英国路透社报道，福特计划在德国削减5000多个工作岗位，并在英国实施类似裁员，以寻求在欧洲恢复盈利。
　　福特在一份声明中表示，已为德国和英国的员工提供自愿离职计划。该提议是公司2019年1月宣布的转型计划的一部分，该计划将通过关闭工厂和停止经营不善的生产线裁减数千名员工。
　　福特公司表示，通过这些计划和其他举措，福特德国公司预计将减少包括临时员工在内的5000多个工作岗位。该公司还补充道，在英国受影响的职位总数仍有待确定。福特还宣布将通过“改进或淘汰利润较低的车型”来简化产品线。
　　福特的转型计划旨在欧洲实现6%的营业利润率。福特在1月份表示，将与工会协商改变，以便在欧洲创造可持续的盈利业务。
　　据福特欧洲最新公布的数据，第三季息税前亏损2.45亿欧元(2.82亿美元)，相当于息税前利润率为负3.3%。欧洲福特多年来一直在亏损，自从通用汽车将其欧洲欧宝和沃克斯豪尔品牌出售给法国标致雪铁龙集团，从而提高利润以来，重组其业务的压力有所加大。
　　福特一直在努力应对老旧车型和英国市场萎缩的困境。英国是福特在欧洲最大的市场，而这块市场可能进一步受到英国脱欧的侵扰。
　　捷豹路虎
　　英国最大汽车生产商捷豹路虎(Jaguar Land Rover)也宣布将把员工从44,000人减少4500人，这是其节约25亿英镑成本计划的一部分。
　　此次裁员将主要发生在英国，实际上该公司去年已经在英国裁员逾1000人，并曾将索利赫尔工厂关闭两周，宣布Castle Bromwich的工厂每周只工作三天。
　　据悉，受到这次裁员影响最大的是公司的管理、市场销售等行政岗位，以及一些生产制造一线的员工。
　　据报道，捷豹路虎大幅裁员主要原因是：英国脱欧的不确定性;柴油车销量下降，因将在欧洲市场受到环保标准的限制以及中国市场销量下滑。
　　捷豹路虎周四发布报告称，全年销量下降4.6%至略低于60万辆，2018年4-9月期间亏损3.54亿英镑。该公司还表示，2018年中国市场需求下降21.6%，在其主要市场中降幅最大。中国曾经是该公司销售最强劲的市场之一。
　　本田
　　另据BBC报道，日本本田(Honda)公司也于日前宣布将于今年4月停产6日，以应对脱欧风险。
　　本田(英国)表示，将在4月份关闭斯文登工厂6天，以应对英国退欧后出现中断的风险。本田公司在斯文登中心投资了2亿英镑。
　　这家日本汽车巨头表示，此举是为了确保能够适应“物流和边境问题带来的所有可能的结果”。该公司表示，如果零部件在边境运输受阻，此举将有助于促进生产恢复。
　　该公司称，一直在评估如何做好最佳准备，“这些应急措施已经到位，以最大限度地降低斯文登工厂生产运营中断的风险。”
　　日本汽车制造商担心英国在未达成协议的情况下脱欧可能会使其英国业务因额外关税损失数百万美元。
　　通用
　　通用宣布北美5座工厂将停产，裁员14000人，在全球范围内关闭7个生产基地，一年将创造60亿美元现金流，致力于电动化和自动驾驶技术的开发。
　　2018年11月，美国最大的汽车厂商通用汽车表示将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管。最终累计的裁员人数或达1.5万人，全球范围内的8家工厂也将关闭。“坏”消息一公布，通用股价在周一早盘反而一度涨超7%，因为这整个重组计划将在2020年底前将通用汽车的成本降低45亿美元，并将增加60亿美元的现金流。
　　特斯拉
　　特斯拉将削减至多7%的全职人员，只保留最关键的临时工和外包服务商;还将需要提高Model3产量率，并在未来几个月进行很多制造设施的改进。
　　苹果“泰坦”项目苹果公司裁掉了“泰坦”项目旗下200多名员工，苹果发言人通过CNBC发表声明称，一些团队正在转移到公司其他部门的项目中。
　　据悉，泰坦团队目前约有5000人，其中不乏前奔驰高管、前特斯拉高管，业内普遍认为，泰坦项目为苹果开发自动驾驶汽车的项目，研发车型对标特斯拉，苹果地图将成为泰坦项目的优势，加速其自动驾驶研发。
　　菲亚特
　　克莱斯勒FCA(菲亚特克莱斯勒汽车集团)对外正式宣布，他们将在都灵的米拉菲奥里工厂裁员6000人，这些工人被裁后或进入社会失业者的行列，或被重新聘用到菲亚特在海外的其他工厂。
　　大众
　　为了投资研发电动汽车，增加电动车销量，德国大众集团决定今后几年在汉诺威和Emden两地裁员7000人。电动汽车的生产使这些位置变得多余。
　　北京现代
　　北京现代一、二、三工厂正在进行大规模裁员。内部代号f项目，预计裁员2000人，现在工人已经开始寻求赔偿。从2018年12月27日开始46天的全公司停产。
　　北京现代在北京顺义拥有三座整车生产工厂，在河北沧州和重庆各有一座整车生产工厂，目前五个工厂的产能共计达到165万辆。而2018年纵使北京现代接连不断的推出购车优惠政策，但也仅以74.61万辆的零售销量惨淡收官，产能闲置率高达54.78%。过高的产能闲置率直接大幅影响企业利润，大量的人力、物力、硬件及软件投资不能发挥出应有的效能，只会不断的削减企业的收益。
　　东风英菲尼迪
　　东风英菲尼迪的“变相”裁员达20%，公关部仅剩2人。“销量增速疲软，新产品导入过慢”
　　国产后的英菲尼迪持续遭遇动荡。进入2018年以后，随著国内车市大环境遇冷，东风英菲尼迪更是进入到了“低谷”时期。如果说销量的疲弱只是“外伤”不足以致命，那么东风英菲尼迪所面临的人事动荡，则是可以动摇其根基的“内伤”。
　　东风英菲尼迪总部员工人数从鼎盛时期近300人，下滑到不到240人，员工人数减少超过20%，有人离开的岗位被不断冻结，实际上是在缓慢裁员，甚至法务、售后部分业务部门等，仅保留一人，曾经有将近10个人的公关部，减少到只有2个人。
　　神龙汽车
　　神龙汽车宣布计划在2019年减员1500至2000人，关停武汉一家工厂，并将成都一家工厂租借给东风日产。