奥克兰市议会建议将奥克兰中区许多街道的限速从50公里/小时降至30公里/小时，以试图保障越来越多的行人、骑行者和居民的安全。
　　市议会拟议细则将于今天28日起至3月31日间公开接受公众咨询。
　　这份限速下降名单上包含数百条街道，其中大部分位于奥克兰中心商务区内或周边地区，包括Wynyard Quarter、Freeman's Bay和St Heliers等。
　　然而，拟议名单还包括其他一些郊区街道，其中包括Gypsy Moth Pl，Oratia的Haki Wihongi Pl，Torbay的Beach Rd上部分路段。Orewa的George Lowe Pl、Florence Ave、Empire Rd及Hillary Sq的最高限速都将降至30公里/小时。
　　与此同时，Pukekohe的部分道路的限速已经降至60公里/小时。
　　Franklin和Rodney的限速下降是由于这些地区的死亡和严重伤害事故有所增加。一份关于更安全速度的计划报告称，事故增加的原因是随著经济和人口增长，人们对郊区农村公路网的需求增加，弱势道路使用者增加。
　　新的限速规定还覆盖了奥克兰周边的其他街道，这些街道的速度已经分别限制在了10公里/小时，40公里/小时和80公里/小时。所有限速超过50公里/小时的街道都在名单上。
　　奥克兰交通局决定降低速度的原因是试图遏制在奥克兰的道路上死亡或受重伤的人数急剧上升。交通局的目标是在道路上实现零死亡。奥克兰交通局首席执行官Shane Ellison表示：“安全速度是指在汽车撞击行人或骑车人时能够保证其倖存的速度。”
　　“如果你被一辆时速30公里/小时的车辆直接撞击，死亡概率约为10%，40公里/小时的车速下是32%，50公里/小时则为80%。”
　　降低限速的计划目前正在讨论中，如果确定方案，将在6月份执行。
　　但是该计划激怒了《狗和柠檬》一书的作者、道路安全倡导者Clive Matthew-Wilson，他表示这项计划是为了强迫人们使用公共交通的浅薄举动。
　　“这项计划的初衷中只有30%考虑到道路安全问题，另外70%的企图则是试图将人们引入新西兰这个再西方国家中功能最失调的公共交通系统。”
　　奥克兰交通局发言人否认了这一说法，并表示初衷完全是为了安全。
　　“交通局想要降低限速的区域90%都在乡村地区，这些地区可并没有公共交通。”
　　AA与Matthew-Wilson意见相似并呼吁市议会对限速进行一些“妥协”，AA认为这种大幅降速难以实现。
　　“为了成功降速，交通局需要公众的支持，如果公众支持不足，那么最终会导致公众对降速方案顺从性低、挫折感高的问题，在未来，限速变化甚至可能因此成为政治上的禁区。”
　　此外，Matthew-Wilson还愤怒地指出，奥克兰交通局允许已经发现存在安全缺陷的电动滑板车继续在奥克兰街道上行驶，并允许其进入人行道。
　　“目前电动滑板车能够合法的在人行道上行驶，而其速度远远超过人行道上的其他交通方式。”
　　此前，由于对电动滑板车安全的担忧，奥克兰市议会暂时吊销了Lime电动滑板车的试运营许可证。