一位消息人士称，该基金考虑的地下交通体系能够为奥克兰提供更快捷和更安全的穿越市中心的路线。
目前有10万人在市中心工作，5.7万人在市中心生活，奥克兰市议会议员们在去年11月投票决定将Queen St改变为步行街。
该地下交通项目是新西兰最大的项目之一，而且非常复杂，因为它将建设在奥克兰最繁忙的街道中。
不过，奥克兰铁路和公共交通复兴的主要参与者、奥克兰市议员Mike Lee表示，在距离地下数百米建造有轨电车交通系统是荒唐的方案。
Lee说，轻轨或现代有轨电车应该在街道上建造，并能够更方便的供人搭乘。
“他们不应该向墨尔本学习。”
Super Fund的发言人没有对地铁的具体细节进行评论，不过表示他们正在与国际和本地的专家合作，以新思维为重点来改进方案。
在Queen St下面的隧道将非常复杂，建设的过程中会对市民造成很大的干扰并且成本很高，不过Super Fund已经在考虑这些可能出现的问题。
该发言人说：“我们认为地铁有可能为奥克兰的城市发展和公共交通网络带来变革。”
政府计划在10年内在奥克兰建设两条轻轨线路：从CBD到机场，以及从CBD到奥克兰西北部的Kumeu。
去年4月，Super Fund与一家加拿大养老基金CDPQ合作，在全球范围筹集了350亿纽币的资金，并主动提交了在奥克兰设计、建造并拥有和运营轻轨的提议。政府的部长对此提案表示欢迎，但同时也表示轻轨项目也对其他有意参与的人开放。
当时，Super Fund的首席执行官Matt Whineray表示，该基金受到轻轨项目的吸引，认为参与其中能够改善基金的整体表现，该基金的体量约为400亿纽币。他说，Super Fund将以审慎的商业态度为基础。
新西兰交通局(NZTA)自去年5月以来一直致力于研究轻轨的商业案例和采购流程，发言人表示研究即将完成。
“值得注意的是，我们的计划尚未最终确定，最终的结果将取决于广泛的公众咨询。”
交通部长Phil Twyford的一位发言人表示，用“投机”来评价这个项目并不合适，因为NZTA仍然在考虑有关采购的决定。
奥克兰市长Phil Goff没有对地铁提案进行评论，但是他表示希望政府能够采用性价比最高的方法来满足城市的快速交通需求。
国家基础设施经理David Taylor去年撰写的一份财政部文件要求对奥克兰的轻轨项目进行强有力的审查，并对项目的规模、财政风险以及建设和运营方面的挑战进行考量。
Taylor表示：“地铁项目需要进行相当深度的街道挖掘，对交通和商业造成重大干扰。”他指出，爱丁堡地铁需要6年时间才能建成并且花费超过初始估计的两倍。
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