从车辆形体的构成上来看，大众ID.3打破了传统车型界定，将跨界化的设计手法全面延伸和拓展，设计了一种全新的车身架构。其整车形体构成了大两厢的概念，相比于传统的两厢车如高尔夫会略高一些，而相比于MPV，它又会矮一些。
车头与A柱之间的相对关系尽量朝着MPV式的融合设计努力，由此也采用了双A柱的设计。双A柱对于大众ID.3内部空间的通透性拓展大有助益。但是不同于传统MPV的是，大轮口以及大轮胎的运用，又保证了整车的视觉张力。而这也在无形中迎合了新能源车与智能时代的自动驾驶车辆融合后，对于内部空间场景化的需求。
大众ID.3的C柱设计很显然传承了高尔夫的设计，以漂亮的转角把整个车尾快速收拢。同时以分色的设计，平衡了短车头和双A柱所带来的大体量感。整体形象非常均衡。在要不要进气格栅上，大众ID.3给出的结论是向经典看齐。
大众ID.3的车头以饱满而圆润的大型面构成一个整体，同时弱化大灯的视觉重心，形成了以大众车标为中心，向两侧发散的设计。这样的布局最早可以追溯到大众T1以及大众甲壳虫。用复古的设计和经典元素的传承，来构建对未来的探索，这就是作为一家老牌的汽车企业，在面对新生代力量时的底气。
从大众ID.3的内饰布局来看，简约的形体以及仪表板的设计也在尽可能多地迎合场景化的需求。大众ID.3在细节设计上用大量经典元素的传承，明确了新能源车的时尚感和差异化。
在平台方面，大众ID.3基于大众集团的MEB模块化纯电动车打造。专属的纯电动车平台保证了其布置的合理性，高扁平比的电池布局在地板下方，而空调压缩机、转向机则位于车头前方。电动机与减速器单元以集成的方式布置在后桥上。在机械系统的空间占比上，大众ID.3其实要比传统的内燃机车小上不少。得益于专用的电动车平台，在大众ID.3上看不到现在的纯电动车那种抬高了离地间隙以满足电池安装的情况。
在动力方面，大众ID.3的电动机额定输出功率150千瓦，额定输出扭矩310牛米。新车标配45kWh的锂离子电池组，一次充电续航里程在WLTP的测试规程下为330公里。中等续航里程车型搭载58kWh的电池组，一次充电续航里程为420公里。长续航车型搭载77kWh的电池组，一次充电续航里程为550公里。与之匹配的快充设备，能够保证车辆在30分钟内完成290公里续航里程的补充。
从结构布置的合理性上来看，很显然大众ID.3又回到了当年甲壳虫的布局上。紧凑型的机械特性也使得大众ID.3的风阻系数降低到了0.267。而最低配车型的整备质量也被限制在1719千克。
目前，大众ID.3已经在欧洲接受预定，入门级车型的起步售价约为30000欧元，大众承诺的电池寿命是16万公里(或者8年)。按照计划，大众ID.3将会率先投放欧洲市场，随后将会投放到全球市场。可以肯定的是，随着大众ID.3的登场，新能源车市场也将会变得热闹起来。
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