位于德国法兰克福附近哈瑙的汽车经销商Pittner是2013年首批引入汽车共享业务的福特经销商之一。到今年，Pittner已经在法兰克福周边12座城市共运营23辆共享汽车。与此同时，每年的汽车共享营业额已达到13-14万欧元。据Pittner公司董事长Peter Pittner先生称，该公司共享汽车平均使用率为30%-32%，高峰期甚至超过50%。与此同时，其汽车共享服务业务部门也承担公司销售新车的任务。
　　汽车共享也是产生优质二手车的重要来源。Pittner公司称其以汽车共享形式产生的二手车就像新鲜蛋糕一样好销。2019年上半年该公司的共享车队已经更换了13辆车，即以通过共享汽车形式产生了13辆二手车并成功售出。从2013年至今，该公司通过共享汽车形式共产生并售出了97辆二手车。现在该公司有一位员工专职从事汽车共享业务在12座城市的运营。在这些共享汽车的订单中，有60%是从现有客户中产生，另外40%是通过与福特合作的Flinkster平台获得。
　　Flinkster是德国铁路股份公司(Deutsch Bahn AG)为汽车共享业务成立的全资子公司，旧称DB Carsharing。
　　Flinkster目前已覆盖德国400个城市，2500个固定汽车共享站，拥有4000辆共享车辆。特别是在火车站和机场附近都有非常好的覆盖网络。在欧洲其他几个德国邻近国家如：奥地利，瑞士，荷兰和意大利，也有2500辆共享车辆。
　　以车站为站点运营，共享汽车潜力巨大
        德国巴伐利亚州的福特经销商Eder集团，也是最早加入福特经销商汽车共享计划的企业之一。目前Eder集团在德国巴伐利亚州与奥地利边境城市罗森海姆火车站运营四辆共享汽车，月平均利用率为37%。
　　共享客户订单主要来自德国铁路共享平台Flinkster。
　　此外，Eder集团还在当地的高等学校运营共享车辆，虽然在大学附近共享车辆的使用率没有在车站那么高，但收入仍然能够覆盖成本。目前，该公司在车站运营的共享车辆毛利润每辆车约为750欧元(约5700元)每月，扣除所有成本后，每辆车的月净利润约为100欧元(约760元)。
　　据该公司业务执行总经理Willi Bonke介绍，共享汽车的车辆损坏很小，每两周14天对车辆进行一次常规清洁，这通常由经销商实习生做。而且，由汽车共享方式产生的二手车是一项收益不错的衍生业务。
　　与公共交通服务部门合作
        还有一些经销商与当地公共交通服务部门合作汽车共享业务，在德国杜伊斯堡地区的公共交通服务部门NIAG五个客运中心专门与福特汽车经销商合作。该地区的客户可以在任意一个客户中心注册获得Carsharing客户卡。目前与该交通服务部门合作的五家福特汽车经销商已经从合作中获得了相应的业务经验。
　　在经销商看来，与交通服务部门合作的优势是节省了广告费用，因为公共汽车站以及公交车上都会有Carsharing服务的广告。
　　目前在NIAG五个客户中心覆盖的地区共运营14辆共享车辆。
　　经销商在运营过程中也发现了一些有趣的现象，比如同一大学的两个校区，共享车辆的使用频率会非常不同。这可能是因为很多学生居住在一个校区附近，而另一个校区附近生活设施较少，所以需要更频繁地使用共享车辆。
　　在运营过程中，也会有一些不愉快的事情发生。比如一家经销商提供的车辆被不法分子纵火烧毁，警方判定造成2.5万欧元财产损失。虽然有意外发生，但是车辆用户以及服务合作伙伴方面都未出现过损失，用户及合作伙伴都会非常小心地使用和处理车辆，用户对车辆造成损坏的情况非常罕见。
　　共享汽车作为试驾车
        汽车经销商的运营实践证明，若要汽车共享业务成为企业收入的一个来源，需要较长的时间。但是，也可以将共享汽车作为试驾车，让更多的潜在客户使用车辆以达到推动新车销售的目的。
　　德国汽车市场调研机构普斯总裁康拉德‧韦斯纳也认为汽车共享是一个很好地让更多潜在客户付费试驾的机会。根据普斯研究所的一项调研显示，五分之一的德国消费者对汽车共享感兴趣，尤其是进口品牌车的驾驶者，这说明共享汽车在品牌影响中起到了一定作用。