最近一则关于德国高速公路限速350公里/小时的假新闻，“漂洋过海”到了中国，并刷了些老司机的朋友圈。
　　这个消息的源头和照片均来自Der Postillon，其在文章中说“德国政府已经同意建设一条最高时速限制为350公里的高速公路”，并在文章的结尾，还嘲讽地补了一刀“如果汽车销量高居不下，政府也许会考虑把限速提高到400公里”。
　　350公里/小时是什么概念呢?现在汽车最高时速的世界纪录刚在9月被布加迪打破，一辆改装过的Chiron Sport在大众集团的测试场速度达到490.484公里/小时。
　　如果上述限速是真的话，也将达到极速的71%，这个数字想想也都恐怖。
　　这数字不仅是普通买菜车远远不能达到的，就连价值过千万的保时捷918Spyder最高速度也只有345公里/小时，像迈凯伦P1、帕加尼Zonda⋯⋯Hypercar也不是每辆能跨过这速度，与其说是限速350公里/小时，不如说是象征意义更浓，这样的限速对99.9%的车没有意义。
　　好了，对以上假新闻的一本正经歪理胡说到这里，事实上德国高速公路只有一半的里程不限速。其余限速的道路是“建议限速”，根据情况分成建议限速80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时，130公里/小时几个不同的等级;而德国法律一向有明文规定：只有当车速超过420公里/小时才会被扣分。实话实说，这本身也是象征性的法律。
　　所以大家对德国高速的固有印象，从来都是“高速不限速”，虽然德国汽车协会(ADAC)曾做出澄清，德国约30%的高速公路在部分或全部时间都有固定的限速，主要集中在市区内和城市周围进行道路施工的地区。但德国现在仍是欧洲唯一没有整体高速公路限速要求的国家，这是不争的事实。
　　德国高速公路是很多老司机心心念要去“打卡”的地方，所以这“假新闻”也有了疯传的土壤。德国的高速公路不整体限速，和德国人“态度严谨”有关，据闻在不限速的高速公路上有个“传统”：当后视镜里有一辆比你更高级的车正在接近时，就要主动让开左侧超车道。所以可经常在高速路上看到，从斯柯达到大众、从BBA到保时捷的汽车长龙。
　　如果德国高速是你有生之年想要去打卡的地方，劝你还是尽早计划。因为德国社会已有很多反对“不限速”的呼声，其中有代表性的是德国警察公会副主席迈克尔·默滕斯，他公开支持德国高速应限速130公里/小时的提案，“在这个国家，司机可以合法地行驶至时速200-250公里。这太疯狂了”，而且一项调研数据表明，将车速降低到130公里/小时，能够预防四分之一的高速车祸死亡事故。
　　而一向支持限速的德国绿党，今年秋季再推“德国高速公路实行最高130公里/小时速度限制”的提案，虽然提案已在10月中旬被大比数推翻(有498票反对，约占总投票数的80%)，可见“限速令”没有群众基础。
　　但从十年多前就一直推动此项法案通过的德国绿党，此后显然不会“坐视不理”。
　　不过最让老司机目瞪口呆的是，想推动“限速令”的政党和团体，竟不是来自对交通安全的考量，而是从环保方面考虑：车辆以高速行驶，油耗会增加，因此也会排放更多二氧化碳，而设立限速可作为削减碳排放的手段之一，环境部也曾表示，如果落实限速，应该能小幅降低德国的碳排放足迹，以适应欧盟改善气候变暖的要求。
　　“高速限速”呼声那么高，竟然交通安全不是主因。这里给德国老司机们点个赞。
　　以临近德国的荷兰、丹麦、法国为例，都有130公里/小时限速的法规，除德国外，欧洲限速最高速的国家是波兰，为140公里/小时。
　　也就是说，在德国开车或德国人开车，人们是不是会更自律地遵守交通法规呢?一个根据每10万人交通事故死亡率做出的分析显示，德国为6.8，不但远低于发达国家的平均水平9.3，甚至是美国12.9的一半不到。
　　如此看来，以严谨著称的德意志大陆，在不限速问题上更有发言权。
　　不得不说，“习惯长年开快车的德国人”
　　对交规的自律性远比其他的人群要高。上文提到一半的德国高速上有130公里/小时的建议时速，但实际开快车的司机也很多。以德国A9号高速公里为例，有60%以上的车辆时速超过130公里/小时的建议时速，有30%车辆时速达到150公里/小时，在超车道上也经常有超过200公里/小时时速的车辆。可以说德国人自然而然地提高了时速，以享受驾驶乐趣，但循规蹈矩的天性，也促使他们唾弃无端超高速行车、任意变道、飚车的陋习，在驾驶和安全上找到属于他们的平衡点。
　　其实我们也不需羡慕德国高速的不限速，无规矩不成方圆，高速限速是保护行车安全最为有效的措施，对道路使用的观念和意识，我们还与德国人有着不少的差距;此外想去德国体验高速公路的老司机，可能要加快行动了，环保、排放等问题一直是困扰欧盟的问题，在不远的将来，限速法律在德国很有可能会被通过。