投票结果确定，奥克兰将在明年6月，对CBD主要的四车道街道Hobson街、Nelson街和Fanshawe街实行40公里/小时的限速，其余大部分城区道路的限速降至30公里/小时。奥克兰地区700多公里的乡村道路也将实行新的限速，但南区20条低风险的乡村道路保持当前限速不变。
新法规总共涉及700多条道路，总长度828公里。从公里数上看，88%涉及降速的道路都位于奥克兰21个地方委员会中的3个：Rodney，Franklin和Waitemata(CBD)，在这三个地区，有九成的乡村道路受到影响。
限速问题引发民意分裂，在11500份意见书中，反对的人数略多于支持的人数。
新法规提出的变革，已经筹划了两年，起因是2014到2017年间，奥克兰道路上的死亡和重伤人数激增78%，749人在事故中严重受伤。政府向AT施压，要求增加道路安全系数。
AT从三个候选方案中进行了选择：
1、推迟对法规的决定并重新评估变更。
2、基本上完全执行法规，并进行“小的修改”。这将使整个中心城区的限速从50公里/小时降至30公里/小时。
3、选项2的修改版本。CBD主要的四车道街道Hobson街、Nelson街和Fanshawe街将实行限速40公里/小时，但不会降低20条低风险乡村道路的限速。
AT投票最终选择了方案3，但矛盾的是，方案3涉及的道路比方案2少23条，但花费却多了500万到1000万纽币。方案2的实施成本为1700万纽币。方案3将耗资2200万至2700万纽币。
原因是方案3中，“要在市中心的主要干道上实施增强的工程安全措施。”因此，除了降低限速，还涉及道路升级。
2018年9月，当AT首次提出市中心30公里/小时的限速时，市长PhilGoff就对此不置可否。他只是说，需要有证据表明，这能够有效降低道路的伤亡人数。
上周，Goff重申了类似的立场。
Goff说：“我已经要求AT仔细考虑收到的意见，以便让它做出决定，同时对社区给予支持，在这个领域的决定取决于证据。”
11500条公众提交的文件显示，在700条计划限速的道路中，有160条得到了过半民众的支持，168条道路的公众反对率超过50%，对于另外372条道路，则出现了对等的分裂。
汽车协会(AA)提交意见书，反对在CBD的Hobson街、Nelson街和Fanshawe街实行降速，并表示“毫无疑问”，这些道路的限速应该是每小时50公里。
“这些道路不适合30公里/小时或40公里/小时。”AA的Irvine说。
“问题就在于，如果大家都觉得这样的限速没意义，你的法规就没人遵守。”
“最终，你无法获得预期的安全效益，同时会导致更多的侵权。这样一来，大家都蒙受损失，没有赢家。”
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