政府计划耗资22亿纽币搭建一条通往奥克兰西区的轻轨。然而一份商业计划指出，相比轻轨，公车专用道可能是更为经济和快捷的选择。
　　计划认为，铁路不仅造价高昂，而且很难与西区现有铁路网络整合。在实际修建过程中，铁路必须调动大量人力物力财力一次性统筹到位，而公车专用道则可以分阶段进行。
　　根据新西兰的政府信息法，记者拿到了这份商业计划书。
　　计划建议以轻轨标准修建公车专用道，以便日后完成向轻轨的最终升级。
　　据悉，该商业计划早在去年7月便已完成。但时至今日，工党需要践行自己的大选承诺。大选阶段，工党允诺在10年间修建从CBD前往机场和Westgate的两条轻轨路线，预计耗资60亿纽币。
　　交通部长Phil Twyford表示，工党会直接著手轻轨建设，不考虑公交专用道。
　　“随著人口不断增长，总有一天轻轨会取代公车，因为轻轨的载客量更大。我们不想在15年后又来一轮挖地建设，既然做就尽力把事情做好。”
　　Twyford认为，该计划忽视了轻轨的集约化效应，也没能预见到未来巴士必将被取代。
　　交通局首席执行官Fergus Gammie介绍，CBD至Westgate的轻轨线有可能延伸至Kumeu地区。
　　不管轻轨还是公交，都不可避免对环境造成影响。轨道将毗邻Traherne Island和Pollen Island的海洋保护区，同时会有一座新桥凌驾于Whau River之上，并处于特殊生态区域内。预计Oakley Creek会因此流失部分栖息地。
　　Twyford再三强调，政府的交通基建著眼于未来，而不仅仅是弥补过去30年的差距。
　　“轻轨将会强力拉动经济增长。尤其西线轻轨将会带动沿线再开发和集约效应，包括Unitec区域的KiwiBuild项目都将从中受益，减轻道路交通负担。”
　　但对于Waitakere议员Linda Cooper来说，西区居民要等上10年的代价也太大了。等到那个时候，可能西区人口又增加了4万。
　　“对于一些密集型的郊区，比如Dominion Rd，轻轨可能是不错的选择，因为人们走著就能去车站。就西北高速沿线区域来看，并没有类似的存在。”
　　为了搭轻轨，居民首先得坐公车或自驾一段才行。
　　“这样的选址非常不合适。”