近年来，Lexus除了透过前卫独特设计屡屡让人惊艳外，更积极拓展车系阵容，希望提供消费者更完整的选择。而LC车系正式接手Lexus新世代中大型双门豪华跑车的位置，演绎出全新的豪华性能跑车风范。
　　LC为“Luxury Coupe”的缩写，设计发想源自于在2012年发表且广受好评的概念车种LF-LC。
　　第一眼看到LC车系的外型时，就会被相当独特前卫的设计给吸引，车头依循著Lexus近年来的家族设计语汇，纺锤型水箱护罩搭配上由三组L-Shaped LED组成的投射头灯与箭矢造型的日行灯，熟悉中却又略有差异，纺锤型水箱护罩上半部以类似鳞片的感觉排列著，下半部则以L字形呈现网状排列，全新设计的头灯组则较过往更为轻薄锐利，让整体车头造型更为俐落。
　　此外，在头灯组附近更以相当充满特色、犹如迴力鏢造型的3D立体镀铬材质妆点，头灯下半部除了有因应空气力学效应及提升冷却功效而设计的进气孔，进气口旁则有直立式的方向灯，充满细节及创意的车头设计，完全体验出Lexus想要传递出来的极致工艺。
　　LC车型的车顶线条十分特殊，并未直接与车尾相连，创造出悬浮式车顶的感受，车顶更采用碳纤维设计，有效减轻车重。因应车型差异配备20或21吋轮圈，并采用Michelin Pilot Super Sport、Potenza S001L等顶级轮胎。
　　车尾部分则可说是LC车系在外型上的精华所在，具层次感的设计让人眼睛为之一亮，除了运用板金线条让车尾同样具有跑车气势外，呼应车头设计的3D立体镀铬材质也同样运用在尾灯周围，L型尾灯则呈现更为立体的视觉感受，排气管则为双边两出式设计。
　　内装部分则延续著“Luxury Coupe”的命名由来，层层堆叠的高耸仪表台颇有向当家经典超跑LFA致敬的感觉，并维持著Lexus一贯的日系豪华及丰富科技配备风格，前座乘客区是以向前方车头延伸空间的方式设计，车内则大量运用皮革、碳纤维饰板等细致做工。
　　驾驶座整体感受较为紧凑，营造出颇具气势的战斗感，透过更直觉式的操控配置与极佳的人体工学设计，大幅提升驾驶者的操控信心与掌握度。并将驾驶座臀部位置尽可能贴近车身重心，除了更具包覆感外，更可以直接感受路面的反馈，增添驾驭乐趣。
　　在科技配备上，LEXUS的2017年新式多媒体系统也与LC一起首次曝光，包含更多直觉触控与图像式介面，提供驾驶者能更快速的使用各项配备功能，加上Remote Touch直觉式操控系统及触碰手写板设计，让行车操作更加便利，此外更提供包括HUD抬头显示器顶级Mark Levinson音响，也导入全新的Pioneer音响做为规配，让开车过程更为便利享受。
　　作为全新当家的豪华双门跑车，在性能表现上自然不能逊色。LC500搭载一具与RCF及GSF相同的5.0升V8自然进气引擎，可在7,100转时输出477匹最大马力，4,800转时供应53.8公斤米的最大扭力，与其搭配的是10速手自排变速箱，原厂对这具变速箱相当满意，认为拥有媲美DCT双离合器变速箱的升档速度，让LC500能在4.7秒内完成0~100km的加速。
　　作为一台NA豪华跑车，除了性能的要求外，引擎声浪更是相当重要的，原厂总工程师佐籐浩二(KOJI SATO)特别表示，希望让LC的声浪就像是听交响乐般的享受，透过可调式排气阀门的运作，当车辆维持在Normal模式下，引擎转速超过3,500转，排气阀门就会打开带来更奔放的排气声浪，而在Sport模式下，排气阀门会全时开启，狂暴又迷人的V8引擎声浪将环绕四周。
　　在试驾过程中拉高转速，可以感觉有额外的动力输出，自排变速箱的设计则让引擎能及时反应驾驶意图，强化油门踩踏深度与车辆加速的连结性，加速更为直接。但声浪部分则略显做作，就像是喝可乐与健怡可乐之间的差别，虽然味道是类似，但爽度可说是完全不同。
　　LC车系也配备了多样化的驾驭模式调整，可以透过方向盘基座两边的旋钮进行切换，共分成Eco、Normal、Sport、Sport+及Snow模式，另外也可以透过旋钮将循迹防滑系统关闭。随著模式的不同，连带也会会影响到油门反应、升降档的时机及方向盘的回馈。
　　另外一个让人印象深刻的就是扎实的底盘与优异的隔音表现，不论是在赛道或是山区道路的激烈驾驶，车身刚性与底盘的扎实度都给人充分的信心，隔音表现更是让人激赏，即便是时速破百的高速行驶，几乎没有风切声或是轮胎滚动的声音，唯一会传进车室内的，只有相对悦耳的引擎声浪。
　　Lexus LC新世代双门跑车在性能、科技及工艺上的尝试与突破，除了为Lexus树立一个里程碑外，对于豪华及性能形象更是一大加分，可谓重新定义了豪华跑车!