好比一个品牌新出的旗舰版车型，不管其配置怎么逆天，不管参数有多么华丽!最重要的是这些被厂家宣传的嗷嗷牛B的技术，有多少会出现在次顶配车型和走量车型的身上，这对于消费者才是最实在的!
我们那凯迪拉克主打运动性能车的ATSL举例，厂家在前期重点宣传的是这辆车所配备的电磁悬掛系统，这套减震系统可以通过扫瞄路面状况让车子时刻处于最佳的驾驶状态。而这套电磁悬掛只出现在了ATSL的顶配车型上。。。我们可以看看大街上出现的ATS有几辆是顶配的?
少之又少，所以为了控制成本和降低消费者购车的门槛。很多在概念车上存在的牛B设计在出厂时就被取消了。概念车也是这个道理，其中这几点千万别信，不要被拉风的外观迷惑了眼睛哦!
轮毂
概念车为了突出更完美的侧面比例，往往选用20英吋甚至更大的轮毂，并且轮毂造型经过车厂特别设计，配合扁平比极小的轮胎，高大上的感觉即刻而出。但来到量产车上，造型中庸的18英吋轮毂毫无疑问会更经济。
后视镜
概念车为了追求造型极致简洁和未来感，往往会采用隐形后视镜的设计，即采用后视摄像头代替传统的反光镜。尽管车厂可能已经掌握了流媒体后视摄像头和车内显示技术，但碍于成本和稳定性，这个设计目前还只能停留在概念阶段。
车灯
灯已经成为车厂挥洒创意的一大平台，概念车酷炫的设计往往技惊四座，不过来到现实，车厂会更关注车灯的实际性能和安全性，在此基础上，才会传承概念车的车灯设计，所以，概念车上惊天地泣鬼神的车灯设计万万不可当真啊。
内饰
新车往往能沿袭概念车的车身比例和核心设计，但是内饰设计，就真的得看车厂心情了。所以打算买车换车的朋友们一定要了解清楚，你看上的车型是否配备了那些让你心仪的功能，横比纵比买车这事还是要慢慢看来!
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