很多人都知道iPhone的10周年机型马上就要发布了，但很少有人注意到，特斯拉的首款车型也已经上市了10年的时间。
　　与不管是产品还是命名上都已成体系的Model S/X/3相比，特斯拉Roadster无论从哪个角度看，都有点游离于特斯拉的气质之外，但正是这种特立独行，验证了特斯拉动力模式的可行，也让人们真正开始正视电动车的存在。
　　可以说，这款车是特斯拉用可持续能源改变世界的理想之开端。
　　当这次特斯拉开始Tesla Master Plan世界巡展，把Roadster第一次拉到中国大陆的时候，我觉得不能再错过了。
　　Roadster的原型车是AC Propulsion公司的Tzero电动车，特斯拉在动力组件布局上参考了这辆车。
　　2006年7月19日，在美国加州的圣塔莫尼卡机场，特斯拉正式向世界宣告了Roadster这款车的存在，同年11月，Roadster在旧金山机场亮相。
　　Roadster这款车的稀缺性在于销量总数很低，2008年2月，第一台Roadster交付给了特斯拉董事长埃隆·马斯克，2010年1月，这台车的累积销量达到1000台，同时更新了款式，而直到2012年停产，这辆车总共只交付了2418台。
　　这2418台之中，有1800多台被美国市场消化，剩下的600余台则分布在了43个国家，数量一个比一个稀少，而当中右舵的车型，只销售了不到50台，全部手工生产于英国。
　　在中国大陆，因为销售渠道的缘故，特斯拉中国成立之时已经不再有Roadster销售了，于是中国大陆一直没有Roadster的身影，这次运到北京的这台是香港某富豪的私人藏车，因为是右舵的，更为珍贵。
　　从外观看，Roadster同莲花Elise简直就是双胞胎的关系，这是因为特斯拉当时并不想在车辆底盘结构上浪费太多的研发精力，于是同莲花进行了合作，由对方提供外形、底盘上的技术支持，不过两款车只有6%的部件是完全通用的。
　　过可千万别小瞧这台车，Roadster的参数直到今天依然傲人，3.7秒的百公里加速和最高393公里的续航直到现在还没多少车能同时达到。
　　那么这款车为啥停产了呢?
　　一是与莲花的合作协议在2011年到期了，而双方也没有继续签订下一份协议，二是这款车的售价要11万美元之多，相当于两台ModelS的起价了。
　　不过，特斯拉也没有忘记那些喜欢纯粹运动车的人们，根据马斯克自己放出来的消息，2019年Roadster可能会推出后续车型。
　　考虑到相同的车身尺寸，很可能新的Roadster将同Model3共用底盘技术。
　　希望我跟Roadster的下一次近距离接触，是试驾下一代Roadster吧。