斯巴鲁360：16hp
斯巴鲁360诞生于50年代日本“国民车”构想的大背景下，不像其他车厂采用供应商零件来组装车辆的做法，斯巴鲁360几乎每个部件都是重新量身制造，小到螺丝都是自家生产，还导入诸如铝合金、纤维强化塑胶等在当时看来很昂贵的材料，业界首创的单体硬壳式车身结构和扭桿式悬掛更是技术层面的大胆革新。
早期的动力版本为16hp/4500rpm，斯巴鲁360的成功随即推动日系车轻型车市场百家争鸣的盛况，马自达Carol 360，三菱Minica，大发Fellow，本田N360等都是那时代的产物，竞争的激烈程度从斯巴鲁360的动力变化就可看出，工程师在接下来的日子分别调校过18hp/4700rpm、20hp/5000rpm、25hp/4500rpm版本，EK31型发动机结构简单、重量轻、成本也能控制下来，是持续保持竞争力的关键。
最终，作为日本斯巴鲁重工业在1958-1970年生产的轻型车，斯巴鲁360在12年间的总产量接近40万辆。
菲亚特Nuova500：13hp
说起世界上最小的汽车之一，肯定不会漏掉诞生于1957年的菲亚特Nuova 500，也正是这一代车型使得该车系成为经典之作，当年意大利国家电视台还特意为Nuova 500的上市活动安排现场报道，后来被英国媒体评选为“改变历史的20辆车”中的其中一款车型，销量总计超过350万辆，受欢迎程度可见一斑。
论身板，Nuova 500可谓小巧玲瓏，长宽高分别为XXX，轴距XXX，尽管尺寸确实很小，内部空间却是当年公认的最实用的小车之一。
这里说的13hp功率版是最早期的版本，搭载一台479cc风冷发动机。
大发Midget：10hp
大发工业株式会社是日本的汽车生产商，名称来自公司所在地“大阪”和旧公司名称“发动机制造”的头一个汉字合成，是香港早期最为普遍的日系品牌，由于价格便宜，维修容易、耗油量低而受欢迎，被本地人称呼为“大发仔”。
虽然在国内知名度不高，但是其实夏利就是使用大发汽车的技术平台。
Midget车型诞生于二战后，当时轻型商用车担负著日本的重建与商业活动，可以说Midget为大发品牌起到个中坚作用，大发在1957年奖第一代Midget推向市场，单座三轮设计(在第三代发展成了四轮)，搭载250cc气冷两冲程发动机，功率输出为10hp。
雪铁龙2CV：9hp
有谁觉得这车丑?但这里的“丑”不是贬义词，2CV在车迷以“丑小鸭”著称，最重要的是，2CV丑而不陋!
毕竟从当初雪铁龙总经理皮埃尔对该车的设想几乎都实现了——能够带上一个戴大礼帽的人，以及一篮子装得满满的鸡蛋，过一片田地时不会打翻易碎的东西，还有良好头部空间，悬掛要出色，乘坐要舒适，成本不高，维修不贵，易于组装。
雪铁龙设计师彻底地简化了2CV，最后车重仅有560公斤，车顶布蓬可以后卷，有敞篷车的味道(据说这一点使2CV成为全景天窗的始祖)，头灯高低角度可以调整，座椅可以拆下，空间比你想像要大得多。
2CV在1948年巴黎车展首都亮相，名称是“Deux Chevaux Vehicle”的缩写，意思是指两匹马拉的车，但这不意味只有2匹马力，搭载375cc气冷式直列二缸发动机，早期版最大功率9hp，极速64km/h。
Voisin Biscooter：9hp
法国航空工程师加布里埃尔·瓦赞(据说是个怪才)在二三十年代打起了开发汽车的主意，创办自己的Avions Voisin品牌，但很快在经济环境并不乐观的年代被一家发动机制造商接管了。
咱们眼前这台Voisin Biscooter是他用航空知识打造的一款极简家用车，罕见地采用当时旨在飞机上出现的铝制车身，搭载197cc单缸发动机，功率仅为区区9hp，重量只有240kg。
后来Voisin品牌的生产经营权被转让巴塞罗那Autonaional SA制造商，Biscooter车型被更名为Biscuter，没有大规模生产过，然后就没有然后了。
总之，你记得有过这么一台“四不像”的9匹马力的汽车就行了。
(待续)
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