6月1日起，由上海交通委、上海市四大出租汽车企业和“滴滴打车”三方共同参与的“上海出租车信息服务平台”正式上线运营。据报道，这是第三方打车软件第一次正式与官方合作，标志著地方交管部门和中国最大互联网打车公司终于互开大门。
　　上海拟打造出租车统一信息服务平台，那么快就进入运营阶段，让人感到意外。起初不乏有人担心，政府部门强行把不同市场主体拉入统一平台，可能增加行政管理成本、有损企业积极性。如今从具体方案来看，上海选择的是一个不那么激进的方式，因此较容易得到企业的认可。
　　据报道，统一信息服务平台主要做三件事：一是对车辆和驾驶员进行身份识别，防止“黑车”和“克隆车”;二是实现车辆运营状态识别，及时转换“电调”标志，消除乘客扬招中存在的误解;三是对载有乘客的车辆进行信息屏蔽，提高车辆运营安全性。应该说，这三点既是政府部门职责所在，也是出租车企业应该做的事情，同时还是乘客的关注所在。
　　滴滴、快的等打车软件问世以来，在各地可谓历经磨难。其普遍现象是，多数消费者对这一新生事物持欢迎态度，政府部门和传统出租车企业则抱以敌视态度。一些地方管理部门认为各种打车软件搅乱了市场，给行业管理和规范带来极大不便，多数传统出租车企业和司机纷纷抱怨打车软件抢了他们的生意，严重影响了他们的收入。
　　上海的做法，不是像其他地方那样把头埋在沙子下面，而是积极拥抱新变化，探索适应行业发展规律的监管之道。打车软件看似传统出租车行业的搅局者，实为出租车行业的明天。打车软件、专车等新兴打车方式，必将逐步取代传统的出租车运营模式。无论是管理部门的打压，或是传统出租车企业及其从业人员的抵制，都无法改变这一趋势。
　　统一服务平台在上海成败与否仍有待于时间考验。从根本上讲，上海模式能否顺利运转，有赖于三方面因素：一是政府不能越权过度干涉市场行为，否则将影响市场正常竞争;二是，传统出租车企业应加快改革步伐，破除牌照、份子钱等机制束缚，向“互联网+”企业转型;三是，包括专车在内的打车软件，应更多寻求与政府部门合作，避免采取激进方式占领市场，否则可能激化行业矛盾，致使局面难以收拾。
　　市场竞争不等于无法无天，部门监管也不等于随意干涉。给打车软件合法身份，面向市场提供公共服务、加强行业监管，这才是一个负责任的政府部门该做的事情。