随著公车改革的推进，机关事业单位人员报名考取驾照的人数明显增多。但对于其中一些在单位“说了算”、比较有主见的学员，教练在教车过程中颇感困难。一位驾校教练告诉记者，“我车上有个56岁的处级干部学员，因为车改，不得不在快退休的年龄进驾校考证。”
　　年近退休，却还要学车;之前从来都是坐车，现在却也要学著当司机……应该说，官员学车在公车改革的大背景之下形成了一股热潮。虽然这些年逾50岁的领导干部在学车过程中表现得非常坎坷而“任性”，但这是公众乐于见到的价值回归。
　　官员学车，是一种倒逼。2014年，中央各部委层面的公车改革已经取得明显的实效，中央各部门已经淘汰的那些公车，也正在进行第二轮拍卖。今年，公车改革将在各省市及县处级单位进行改革，厅局级以下官员不再配专车的规定，也将真正被落实到位。虽然公车改革并不会一步到位，公车私用现象也不可能完全就此杜绝，但至少在“苍蝇老虎一起打”、既反腐又开展作风建设的当下，所有官员公车私用的危险系数已经大大提高。
　　官员学车的意义，远远大于促进公车改革这件事本身。一者，官员学车，代表了官员作为正常人对基本生活技能的获取。长期以来，“车轮上的腐败”作为体制内官员尤其是领导干部的一种特权，代表了太多的不正常。以至于我们的官员不会自己打伞了、拎包了，甚至于遇到小坑小洼之地，也能够让自己的下属背著走。丧失了这些基本的自理能力之后，公众又何以指望我们的官员能接地气?
　　二者，也是更重要的问题是，特权的存在，能够压缩民权存在的空间，并能加速民权的坠落。正如坊间一直所质疑的，一批不开私家车的人在制定著关于公共交通的所有政策。因为有“车轮上的特权”，这些官员不用真心去关心油价的高企或涨多跌少、不用关心油里面有多少税、收费站是不是林立、堵车是不是严重，也不用关心驾校是不是垄断、教练是不是喜欢骂人、城市的停车费用去向等等所有的问题。在公共交通治理方面，“肉食者”出台一些带有“饿了为什么不喝肉汤”意味政策的次数，有可能会减少。
　　官员能够学车，不仅能够让官员体味到获取人生基本技能的艰辛，又有可能真正让官员思考我国百姓在公共交通领域遇到的所有问题。同时，一项公车改革饶能如此，当下进行的简政放权改革、建立权力清单等全面深化改革等工作，都可能让官员们在工作生活中有更多体察民情的机会。