疑似主动撞机的副驾驶卢比茨

　　北京时间26日晚间，法国马赛调查人员罗宾召开新闻发布会称，就德翼航空4U9525航班撞山坠毁事故做了进一步阐述。在听过黑匣子录音后，他们判断副驾驶系主动操纵飞机下降，他似乎想摧毁客机。以下是发布会主要内容汇总：
　　1、28岁的德国副驾驶卢比茨「故意」使飞机下坠导致灾难，他加速了飞机下坠过程，属「自发行为」。
　　2、他拒绝为机长开门。无迹象表明与恐怖主义有关，但检方也没认定是自杀。「对于这是一起恐怖分子袭击的说法，我们没有什么可以说的。我将不使用自杀这个措词，因为飞机上有148人。」3、副驾驶在飞机坠毁时的呼吸是正常的。他在最终下降阶段没有说一句话。机舱内非常安静，在最后10分钟没有一句话。
　　4、马塞塔台曾多次联络飞机，但飞机未给予回复。「在飞行的最后八分钟里，机长和副驾驶之间没有接触。」人们纷纷要求马塞塔台提供信息，但马塞塔台没有作出任何回应。
　　5、撞山最后时刻能听到哭喊声，「死亡是突然而立即的」。马赛调查员罗宾称：「我们只是在最后几秒听到尖叫声，机上人员是立刻遇难的。机长和副驾驶的家人已抵达，但他们没有与其他遇难人员家属们在一起。」
　　最新消息称，德国警方在卢比茨家有重大发现，相关负责人拒绝透露事情的具体细节，但是表示该发现并不是飞行员的遗书之类的物件。警方称对公寓内的一些发现将马上进行深入调查，这可能成为查出事情真相的线索。

　　浮现五大疑团

　　疑团一：机长为何被锁驾驶舱外?
　　美国《纽约时报》25日引述一名参与德翼空难调查的「法国高级军方官员」的话称，黑匣子语音证据显示，德翼客机在坠毁前，一名驾驶员离开了驾驶舱，并被反锁在门外。
　　尽管这名驾驶员此后敲击舱门，并据信尝试用「脚踢」等方法打开舱门，但却没有得到回应，未能再次进入驾驶舱。
　　《纽约时报》曝出的这一重磅消息之后得到了法国当局证实。法国检方26日通报失事客机调查最新细节时表示，客机在坠毁时系由副驾驶一人操控。被锁在驾驶舱外的为客机机长。
　　据媒体报道，出于反恐需要，为保证飞行安全，近年来基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门都是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性，几乎为零。
　　以空客为例，在驾驶舱门处于锁闭状态时，舱外机组人员需在舱门密码器上按键发出「进舱」请求。如果飞行员处于失能状态无法回应时，舱外人员需在密码器上输入紧急代码，发出「紧急进舱」请求。
　　然而，资深人士指出，根据安全规定，舱门是由舱内飞行员来决定是否开启的，舱内飞行员可以按下「Lock」键，拒绝「紧急进舱」请求，把自己锁在里面。这种情况下，紧急代码也无法打开舱门。

　　疑团二：驾驶舱内情况如何?

　　马赛共和国检察官布里斯‧罗班(BriceRobin)在法国的新闻发布会上透露，根据黑匣子记录的数据，在24日的飞行过程中，机长和副驾驶员在前二十分钟内都在正常交谈。对话录音显示，机长随后将驾驶飞机的工作交给副驾驶员，起身离开驾驶舱。据推测，机长应该是出去如厕。此时，只有副驾驶员一人留在驾驶舱内，其没有再说话，并启动了下降按钮。
　　这位检察官说，接下来就听到机长数次通过对讲系统要求副驾驶员开门，但未获回应。录音中的激烈撞门声应该是被锁在驾驶舱外的机长试图破门而入的努力。此外，直至飞机坠毁时驾驶舱内都有人的呼吸声，可见副驾驶活到了最后一刻。检方通报称，副驾驶似乎想要「故意摧毁」客机。
　　而回看法国内政部长卡泽纳夫25日对媒体的说明，其指出该客机失事前空中管制部门曾与机上驾驶员取得联络，当时空管要求其保持在11400米高度。但仅在通话1分钟后，客机就在没有经过允许的情况下，突然下降了，随后从雷达上消失。目前尚不能确认，与空管通话的是否为驾驶舱内人员——即客机副驾驶。

　　疑团三：副驾驶卢比茨何许人也?

　　据德国图片报报道，副驾驶安德里亚斯-卢比茨，28岁，「年轻」，飞行小时数是630小时。他来自德国莱茵兰-普法尔茨州的蒙塔鲍尔，2013年9月加入德翼公司。不清楚此前是否有其他专业经验。
　　德国图片报报道，蒙塔鲍尔市长加布里尔-维兰德称，卢比茨跟他父母一起住在蒙塔鲍尔，卢比茨在杜塞尔多夫也有一处住所。
　　另据英国卫报报道，邻居们形容卢比茨是个亲切友善的人，一直在「充满活力地」追逐自己的梦想。
　　事故发生后，卢比茨所加入的一个飞行俱乐部发布声明对其进行悼念：
　　「安德里亚斯-卢比茨作为副驾驶死于一场悲剧的飞行。安德里亚斯十几岁的时候就成为了我们俱乐部的成员，他想实现自己的飞行梦想。他从学习滑翔开始，逐渐成为一名A320的飞行员。」
　　「他有能力实现他的梦想，而他为这一梦想付出了生命。我们全体成员为他以及在2015年3月24日灾难中的另外149名遇难者哀悼。」
　　「向家属们致以深切的慰问。我们不会忘了安德里亚斯。」
　　另据德国媒体报道，机长名为帕特里克，是两个孩子的父亲。德国图片报称，帕特里克在汉莎和德翼公司工作了超过10年，飞行A320的经验超过6000小时。机长是2014年5月加入德翼航空的，此前曾是汉莎以及康多尔航空公司飞行员。

　　疑团四：黑匣子还透露了哪些信息?

　　法国调查人员目前分析的黑匣子为客机驾驶舱语音记录仪。该记录仪能记录座舱门开关的声音，及各种操控开关的声音。它也能记录火灾或减压警报的声音。其记录的所有细微声响都可能为找到空难原因提供宝贵信息。
　　这个黑匣子于当地时间24日被找到，虽然外部有所损坏，但在送至巴黎处理后，发挥了重要作用。黑匣子宝贵的语音信息被成功提取，也就是法国方面公布的上述驾驶舱内外的情况。
　　此外，据透露，黑匣子还记录到了坠机前最后几分钟，乘客发出的不知所措的尖叫声，以及马赛机场空管人员试图与该机组取得联系的呼叫声。据分析，机上乘客直到飞机撞山时，方才发现惨剧的发生。
　　客机上一般配置有两个黑匣子，除了驾驶舱语音记录仪，还有飞行数据记录仪。目前飞行数据记录仪还未被寻获，搜寻方正在集中力量寻找。

　　疑团五：飞机下坠时间并非8分钟?

　　客机坠毁后，曾有多家媒体报道，客机在坠毁前曾在8分钟内急速下降7600米至近10000米，说法未能统一。
　　根据法国内政部长卡泽纳夫的说法，失事客机和空管间的最后通话定格在当地时间24日上午10点31分。当天上午10点30分，飞行员与空管通话，空管要求保持11400米;10点31分，飞机突然下降，空管要求飞行员回答，没有收到回应;10点35分，空管拉响警报;10点40分，飞机高度仅为2000米，然后从雷达上消失。
　　针对客机短时间急速下降这一说法，有航空专家分析指出，飞机在如此短的时间急速下降，虽然无法猜测其原因，但肯定发生了「紧急情况」。
　　不过，根据英国《独立报》27日报道，一份最新的证据显示，在从雷达上消失之前，德翼客机至少下坠了18分钟，而并非之前所传的8分钟。这一消息暂未得到相关调查人员的确认。