上班第一天，有位同事开始倾诉京港澳高速堵车的“惨痛”经历。24日中午，他开车从石家庄出发，用了不到3个小时就到了涿州，然后，在涿州至竇店段堵了7个小时，回到北京的家中，已经是晚上9点多。
　　从新京报报道来看，24日这天，京港澳高速进京方向涿州至竇店段暴堵10公里，进出收费站均“寸步难行”。堵车的原因一是初六这天大批车辆扎堆返京，另外就是进京办证车辆太多影响通行。而据这位同事讲，还有部分原因是拥堵导致车辆剐蹭等小事故发生多起，也影响通行。
　　事实上，在返程高峰期，全国各地均出现了高速公路拥堵的情况，京港澳高速的拥堵放在全国视野当中，并非个案。这些现象均折射出了春运出现的新变化，有关方面应该适应变化，因应以对。
　　今年春运一个深刻的印象就是，火车票不再像过去那样难买。这一方面得益于铁路方面提前了春运火车票的预售期，另一方面则是由于高铁、动车建设进度加快，春运期间铁路客运能力大为提升。而在铁路之外的原因，则是私家车保有量持续增加，自驾回家过年的人越来越多，这也分流了铁路春运客流，减轻了铁路的春运压力。
　　100多年前，解决纽约街头马粪问题的不是环卫工，而是汽车取代了马车。现在看来，解决铁路春运难题的一个重要推手还是汽车。
　　这样的一个结果就是，铁路春运轻松了一些，公路春运压力却在不断增加。北京市交通委数据显示，今年春节假期期间，京港澳高速的交通量为日均15万辆车，比去年的13.45万辆明显增长。
　　今年全国公路春运的数据还没有看到，但是，公开报道可见的是，2013年2月16日，交通运输部重点监测的京沪、京港澳、京藏、沈海、连霍和沪蓉高速等6条重要通道省界站数据显示，小型客车断面交通量与2012年同比增长21.53%。从各地的报道来看，近年来，春运期间公路交通流量呈逐年递增之势。
　　不容忽视的另一个大数据是，2014年我国新註册登记的汽车达2188万辆，保有量净增1707万辆，均为历史最高水平。全国平均每4户家庭就有一辆汽车，而这个数据肯定还会进一步攀升，今后，春节驾车返乡的人会越来越多。
　　显然，公路在春运中的作用越来越重要，而从多地拥堵的事实来看，一些地方的公路系统还没有完全适应这种变化，并制定详细而周全的春运应对预案。除此之外，另一个不得不问的问题则是，现在4家有1辆汽车就堵成这样，将来3家1辆或者2家1辆汽车的时候，春运又会出现什么样的状况。