10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼国企联合体正式签署了组建中印尼合资公司协议，他们就是负责印尼雅加达至万隆高速铁路项目建设和运营的主角。
　　作为印尼的首都和第四大城市，雅加达和万隆之间的连接意义非凡。但是，现在两地的通行时间达3个多小时，对于相互间的来往造成了非常大的不便。这条铁路即将带来改变，因为全长150公里、最高设计时速300公里的高铁线，即将让这里变成“半小时生活圈”。
　　对，你很容易联想到北京和天津。
　　这一次中国不仅在印尼拿下了高铁的建设项目，还实现了中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去，也是首个由政府主导搭台、两国企业对企业(B2B)进行合作建设的第一个铁路走出去项目。这样的模式未来还很有进一步推广的机会。
　　为什么中国能够获得在印尼的铁路修建机会?对于印尼来说，发展经济离不开基础设施建设。而作为东南亚最大的国家，印尼在基础设施方面的落后具有著典型的“亚洲印迹”。而中国不论是倡导成立“亚投行”还是设立“丝路基金”，都在为改变亚洲落后的基础设施而努力。
　　不只是在印尼的铁路，在亚洲其他地方修高铁，中国最大的竞争者便是日本，以东南亚最为明显。
　　早在数十年前，当日本主导成立亚洲开发银行并在其中扮演一家独大的角色时，许多带有附带性条款的贷款均投向东南亚，而获得这些项目建设、技术支持及与原材料、设备提供的便是日本厂商。
　　不过，后发的中国也不是没有机会。其中的一个重要底气就是广泛分布的华人纽带。通过他们，中国与印尼发展著良好的经贸合作关系，中国已成为印尼的最大贸易伙伴。
　　坦白讲，就雅万高铁项目来说，可能短期内中国看不到该项目的盈利前景，但长期来看，具有重大利好。项目要运行，在设备维护、技术更新方面就会对中国产生依赖感，越用越顺手、越用越好用。
　　这一项目也可会对今后的东南亚铁路建设产生示范效应。比如印尼雅加达—泗水的项目、爪哇岛以外的项目，马来西亚、新加坡乃至中南半岛国家的项目，都有可能产生“跟风效应”。