没有人试图否认中国交通的巨大成就，正如没有人不会对“靠交通吃交通”无感一样。恰恰是在取得成就的过程中，交通领域不断出现并持续累积了诸多问题，且长期得不到解决。“靠交通吃交通”之所以成为一种痼疾，癥结仍在于长期以来的监管失灵。
首先，这一公众多次吐槽的问题，居然要等中央巡视组来发现、指出，至少表明在此前，部门行业的内部监管已经很难发现问题，更不要说主动矫正问题了。看似严密的制度设计不可避免地出现了巨大漏洞，听任利益输送公然大行其道。
其次，也与社会监督难有效、迅速进入部门监管渠道有关。一直以来，社会上对于交通领域的诸多不正常现象多有反映，媒体也多有报道。遗憾的是，即便被发现问题，交通部门也缺乏改进的实际举动。哪怕是面对巨大的民意压力，具体到解决过程中，往往只针对具体的个案，鲜有举一反三之举。
以社会公众高度关切的公共利益而言，交通部门也标榜作为“窗口”单位的社会责任感，但是，这种责任感在涉及到巨大的利益时，不免大打折扣。或者以遮掩为要务，躲躲闪闪，不公开信息，也缺乏必要的追责问责;或者仍在利用政企不分、政事不分、事企不分的机制性漏洞，层层经商办实体，牟取利益。
无论是国家，还是各地，交通部门每年均花费掉巨额公共财政，在一些地方，交通投入甚至占到当年财政支出的半数以上，随便一项工程就是数十亿、上百亿甚至千亿的数额，这样巨大的资金流如果缺乏有效的监管，必然在成为人人尽可分食的“唐僧肉”的同时，制造出大量的“豆腐渣”工程。这方面并非没有先例，而是有著血的教训。
不能再听任那些政企不分的单位部门“靠什么吃什么”了。除了以反腐高压倒逼其加强内部监管之外，当务之急是从外部发力，一方面，强力推进交通体制的改革，约束不羁的权力，最大限度压缩权力寻租空间;另一方面，广开言路，接受群众监督，彻底打破固化的利益藩篱。
| 相关评论 |