马航MH17航班坠毁现场拍摄的向日葵
现场找到了不少孩子们的玩具
“世界最大的犯罪现场”
绵延25平方公里的土地上，竖立起了很多绑著白棉布条的小木桩。每一个木桩，代表著一具尸体，或者尸体的一个部位。
这里就是马航MH17坠毁的现场。
当地时间18日，欧洲安全与合作组织(欧安组织)调查小组的发言人迈克尔·波茨科夫率领调查团队来到这里。他说，自己如同置身世界上最大的犯罪现场。
散落的遗体、撕裂的行李箱、烧焦的文件、防晒霜、夏天的衣服、免税品、小说、扑克牌、糖果、甚至还有一隻布偶猴子，散落在这片杂草丛生的乌克兰东部的乡村土地上。
正值酷暑，有的遗体已开始腐烂，似乎就要盖过了现场烧焦的味道。
在这架准备飞赴度假胜地马来西亚的客机上，很多人身穿短裤凉鞋，一副度假的休闲装扮。还有乘客将巴厘岛游玩的十大旅行提示打印出来，随身携带。但是，现在，这些文件静静地躺在狼藉一片的客机残骸中。巴厘岛，已是另一个世界的所在。
一个红色的行李箱散落开来，里面的行李还十分完整乾净。一件白色的T恤上，印著大大的“我爱阿姆斯特丹”，那是这架航班上的两百多名乘客永别家人的地方。
一些遇难乘客还繫著安全带，静静地“坐”在座位上，头上戴著耳机。
现场的急救人员说，他们已经发现了170多具遗体。一些几乎完好无损，另一些则已经面目全非，甚至无法辨别性别。还有遇难者遗体，直接砸进当地一处民居的卧室里。
逝者中不仅仅只是乘客，还有几隻宠物：鲜艷的蓝黄色金刚鸚鵡，一隻美冠鸚鵡，一隻圣伯纳德狗，还保持著生前的状态，平和地蜷缩在座位下面。
由于遗骸散落范围达25平方公里，搜寻需要大量的人力。除了救援人员和警察，顿涅茨克的矿工们，也在下班后加入了搜索队伍。现场图片显示，身穿黑衣头戴安全帽的矿工们，在一片向日葵地中仔细地搜寻。
10个国家及组织将参与调查
约30人组成的欧安组织的调查小组，是最早抵达现场的国际人员。
腰挎枪支的乌克兰民间武装人员，守卫著现场，对于调查人员的问询，不做回答。
“我们提出要求见他们的负责人，但没有人露面。”波茨科夫说。
首批国际调查小组在现场只待了75分鐘，在检查大约200米范围内的残骸后，武装人员开始下逐客令。
波茨科夫说，就在他们检查现场的时候，他听到了远处的爆炸声。这证明政府军和反政府武装的战斗，并未因这场空难而停止。
儘管有人守卫，但“事实上任何人都很容易到达那里，破坏证据”。波茨科夫非常担心，“有大量的工作要做，很多专业的工作，需要我们很快，非常快地开展。”
目前，至少有十个国家和组织表明要加入到调查中来，或者为调查提供帮助。
乌克兰一支小规模的调查组已经抵达现场。国际民用航空组织也已收到了乌克兰邀请，将会派遣代表前往基辅。
荷兰安全委员会派出了一支由3名调查员组成的调查小组。在这次空难中，近200名遇难者来自荷兰。他们将和美国国家运输安全委员以及英国航空事故调查局的调查人员一起，协助乌克兰政府进行调查。
马来西亚则派出了最多的调查人员。18日晚8点，马来西亚的116人特别调查队，包括医护人员、政府、军方代表等，乘坐专机前往基辅。
美国也参与到了调查之中，除了国家运输安全委员会人员外，FBI人员也已前往乌克兰。
“事实上，美俄双方的卫星系统，都能准确记录下导弹的飞行轨跡。”中国前驻乌克兰大使姚培生对记者说，美国的参与可为调查提供技术支持。
澳大利亚官员也已在前往基辅的途中。失事客机上有27名澳大利亚乘客，澳总理阿博特表示，将派联邦警察代表参与调查。
国际刑警组织也表示，将向空难现场派遣灾难识别与失踪人口专家。
欧洲航空安全组织发言人布赖恩·弗林18日在布鲁塞尔举行的新闻发佈会上说，针对马来西亚航空公司MH17航班的空难事故，政府层面的调查工作已开展，但技术层面的调查还未开始。由于情况复杂，这一空难调查可能历时数月，甚至一年以上。
遗体转运达成协议
安理会决议草案强调，应以“尊重、尊敬且专业”的方式对待遇难者遗体。
美联社说，19日一些关于遇难者遗体正在腐烂的报道引发“世界范围愤怒”，尤其在遇难人数最多的荷兰。荷兰首相马克·吕特说，他当天与俄总统弗拉基米尔·普京进行了“非常激烈”的电话交谈，遗体受到粗暴对待，令荷兰“狂怒”。
澳大利亚总理托尼·阿博特20日加入西方对普京的批判大合唱，称坠机现场“完全混乱”，俄罗斯“无法洗脱干系”。他寻求尽快运回28名澳籍遇难者的遗体。
对此，乌克兰“顿涅茨克人民共和国”总理亚历山大·博罗代抱怨说，空难区域情况非常复杂，遇难者遗体开始腐烂，且部分遗体位于居民住宅区，当地居民要求处理。可按照专家要求，遗体和飞机残骸在国际调查人员开始工作前应保持原封不动。
这名民间武装领导人19日告诉媒体记者，一名遇难者的遗体落在当地一位老奶奶的床边，“她说，“请带走这具遗体”。但我们不能破坏现场”。
博罗代说，如果国际调查人员迟迟不能抵达，“我们有权……开始运走遗体。我们请求俄罗斯联邦帮助我们解决这个问题并派出专家。”
乌克兰副总理格罗伊斯曼20日表示，乌克兰政府和东部民间武装已就失事马航客机遇难者遗体转运事宜达成初步协议。
俄国际文传电讯社援引格罗伊斯曼的话说，乌克兰专家和欧洲安全与合作组织观察员将监督用冷藏车厢经铁路转运遇难者遗体。
据俄新社报道，载著马航空难部分遇难者遗体的火车20日驶离距空难现场不远的乌克兰托列兹市，将前往顿涅茨克。
火车在乌东部民间武装的监督下驶离托列兹。火车离站前，身处空难现场的欧洲安全与合作组织(欧安组织)代表检查了载运遗体的5节冷藏车厢。欧安组织代表说，该列火车运走198具遗体。
乌克兰“顿涅茨克人民共和国”难民事务和交换俘虏委员会负责人列昂尼德·巴拉诺夫早些时候对俄新社表示，民间武装准备将空难遇难者遗体转交给基辅当局。
客机黑匣子去向成谜
同坠毁在山区和大海的客机相比，坠毁在开阔地带的MH17航班容易找到黑匣子，但截至19日，客机黑匣子是在原地，还是被人取走，各方并没有明确的说法。
客机坠毁顿涅茨克附近后，控制这一地区的反政府武装称，他们已经找到了黑匣子，并准备将其转交给俄罗斯。但不久后，反政府武装又称“弄错了”。
对黑匣子的下落，乌克兰政府方面的表态也很含糊。客机坠毁后，乌政府方面称已经获得一个黑匣子，但“不清楚”谁发现了它。18日，乌克兰外交部长克利姆金说，客机的黑匣子已经找到，目前在乌克兰境内。克利姆金说，希望能将黑匣子转交给相关调查机构，但他并未透露黑匣子目前在何处，在谁的手中。
19日，乌克兰经济和贸易部帕夫罗在接受美国媒体採访时，也确认黑匣子还在乌克兰，但对具体在哪，这位高官的回答同样含糊，“我不知道是我们拿著，还是国际调查团队拿著。”
在俄罗斯方面，该国外长拉夫罗夫18日表示，俄方不会私自拿走黑匣子。
拉夫罗夫说：“我们赞同国际专家立即到达事故现场，以便能够获得“黑匣子”。与基辅声明相反的是，我们并不打算拿走“黑匣子”，不打算违反国际社会就此类事件的规定。”
“(调查黑匣子)是国际民航组织的事，是与这起悲剧有最直接关系的荷兰和马来西亚的事情，当然也是乌克兰的事情。”拉夫罗夫说。
19日，乌克兰“顿涅茨克人民共和国”总理博罗代说，民间武装没有发现失事马航客机的黑匣子，也没有动飞机残骸现场，他呼吁国际专家尽快到现场进行调查。“没有“黑匣子”被找到……我们希望专家们能找到它们，弄清(客机)发生了什么。”
但早些时候，据美联社报道，乌克兰东部民间武装一名军事领导人的助手说，当局已找到飞机12个记录装置中的8个。报道评述，因飞机通常只有两个“黑匣子”，不清楚这名助手所说的12个装置是指什么。
专家：马航自救不可能
来自媒体的消息称，马来西亚航空公司说，对于马航MH17坠毁事件发生后取消乘坐马航客机的乘客，公司将予以全额退款。
据报道，马航在声明中说，马航将承担所有因MH17事件受影响或希望改变行程的马航乘客的改签费用。声明称，推迟或取消行程的乘客可以获得退款，包括之前所出售的不可退款的机票。马航一名发言人19日证实公司有此举措。该发言人说目前无法透露有多少乘客进行了退款操作。
一些专门处理民航诉讼的律师认为，马来西亚航空公司可能会在多个国家面临赔偿诉讼官司，而这家运营商不得不想方设法证明MH17航班飞越乌克兰东部空域的做法不是玩忽职守。路透社报道，就索赔案件胜算有多大，律师们观点不一。
依照《蒙特利尔公约》，不论航空公司有无过错，不管责任归属如何，航空公司都首先应对旅客的人身伤亡承担一部分赔偿。换句话说，即便客机因为战争或恐怖活动被击落，马航也不可能逃避赔偿。按路透社的说法，就这部分赔偿，马航将向每名死者的家属赔偿17.4万美元。接下来进入第二阶段赔偿，需分析航空公司是否有过错。如果没有过错，那么第二阶段的赔偿就没有。换句话说，第二阶段赔偿需要马航证明它自身没有玩忽职守行为，即乘客的死全部由第三方造成。
美国德保罗大学法学院院长布鲁斯·奥特利说，根据网络航班跟踪服务机构“飞行雷达24”提供的数据，马航客机坠毁同期，66家其他公司的数百架次航班上周也飞过相同空域，其中新加坡航空的航班飞过75次。奥特利说：“其他航空公司的航班也飞过那里，没有跡象显示民航客机会成为袭击目标……我会利用这一点来辩证马航没有玩忽职守。”
短短4个月，两起震惊全球的严重客机失事，马来西亚航空公司身处舆论风口，面临生死考验。一些分析师认为，如果马来西亚政府不出手相救，马航可能挺不过一年。即便短期内获得资金注入、避免倒闭，如何挽回消费者、重构品牌信誉，依然是这家国有航空企业面临的严峻挑战。
航空分析师莫申·阿齐兹说，马航遭遇的情况“史无前例”。“完全不是它(马航)的错，但现在如果你问消费者是否会选择马航，他们会有负面情绪，宁愿选择其他航空公司。”
按照美联社的说法，过去3年间，马航一直处于负债状态，曾经一度每天亏损大约160万美元。MH370航班失事后，马航在中国市场遭遇重创。
仅仅4个月过后，MH17航班298名乘客和机组人员殞命乌克兰。阿齐兹说，遭遇如此致命打击，马航短期内几乎不可能恢復元气，有可能成为马来西亚政府和纳税人的沉重负担。
至于能否获取资金支持挺过这一两年的艰难时期，阿齐兹的预期相当悲观：“不幸的是，答案是不能。”
MH370航班失联后，马航方面应对不力、反应滞后、发佈信息混乱广遭詬病，引发遇难者亲属和舆论的愤懣与谴责。
MH17航班在乌克兰坠毁后，作为受害者，马航与前一次悲剧面临的情况完全不同。不过，它依然需要回答公众质疑：为何选择飞越风险系数较高的乌克兰空域。
“危机管理”咨询公司高级管理人员卡罗琳·萨普里尔认为，舆论和公众对这场悲剧最初的震惊过后，马航的风险管理决策将不可避免地受到严厉审视。
按照一名分析师的说法，从专业危机管理角度分析，马航选择飞越乌克兰空域的行为简直不可想像。“他们的品牌将受到严重损害，公司甚至有可能就此破产。”
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