对于纽航来说，2014年是决定性的一年----机队完成了升级换代，同时与新加坡航空结成了战略联盟，公司的利润有望飆升;而正在多哈参加全球航空业会议的纽航执行长Chiristopher Luxon成了一个颇受关注的人物，很多同行希望瞭解纽航过去十年中亮丽表现的秘诀，因为对于全球航空业来说，过去十年伴随著的是经济衰退、油价大涨以及航空线路压缩等负面因素，Luxon说：“参会的240多个航空公司能关注到纽航是因为我们的表现好于大多数其它公司，无论是在乘客满意度、公司文化还是企业财务方面。”
　　纽航在前任CEO Rob Fyfe时代推出的“中左风格”的广告策略沿用至今，其中颇有争议的以比基尼模特为主角的机舱安全宣传片曾经带来520万人次的You Tube瀏览量，带动美国市场网络订票量增长124%;去年与电影《霍比特人》合作进行的市场营销活动令北美地区的乘客人数增加13%。另外，空乘人员“机敏而不经意”的服务已经成为纽航的另一大特色。
　　纽航被评为全球范围内三家最具投资价值的航空公司之一，截至去年12月31日的半年里，其利润达到1.4亿元，同比增加40%。
　　去年政府将持有的纽航股份从总股本的73%减持到53%以来，股价已经从1.65元攀升至2.2元;与之相比，澳洲的Qantas去年下半年亏损2.35亿澳元，并正在进行重组，预计将裁员5000人，Qantas目前的困境很大程度上与纽航及其合作伙伴澳洲维珍航空的竞争有关。纽航目前拥有澳洲维珍航空约25%的股份，另外两个同行股东是新加坡航空和阿联酋联合航空，也就是说Qantas在澳洲市场面对的维珍公司幕后实际有三个航空公司，澳洲航空市场竞争的惨烈可见一斑。现在维珍正在从一个廉价航空公司向提供全面服务的公司转型，它已经要求上述三个股东追加注资3.5亿澳元。
　　去年1月1日，Luxon接替Fyfe成为纽航的CEO，Fyfe和其前任Ralph Norris爵士主要的贡献是将纽航摆脱财务困境，并且为公司注入“离经叛道”的创新思维。
　　在2011年加入纽航前，Luxon与Fyfe一样也是一个行业外人士，Luxon在联合利华呆了近20年，后来升任加拿大联合利华总裁，他熟悉的产品是肥皂、香波和洗衣粉，他说：“在我所曾经从事的行业里，航空行业的利润最薄，须费尽心力才能生存下去。”
　　Luxon上任后几乎与所有的纽航前任CEO都会面过，但他并不是想找位导师，他说：“对于一个CEO来说，最关键的是你对把公司带往何处有自己的想法。”
　　Luxon说自己深知纽航对于这个国家的意义：国家航空公司、巨大的品牌实力、数量庞大的僱员、对经济的影响力…而他自己也希望从事有挑战性的工作。
　　Luxon说自己对公司设定的战略是加速增长，同时平衡顾客满意度、商业性和企业文化。“纽航DNA”给公司带来了竞争优势，主要体现在员工身上，“一家航空公司的很多东西都是可以照搬的，但是员工身上体现出的组织DNA是无法复製的。”
　　去年纽航的250名工程师和100名空乘人员的裁减曾经带来了一些风波，Luxon承认与工会之间没有进行很好的沟通合作，这是需要改进之处，而未来5年中肯定还有很多与工会产生交集的机会，“我们有11,000名员工，肯定会有一些人会不开心，不过至少我们现在做的对事多，错事少。”除工会外，纽航的更多协调工作对象是旅游业、商业伙伴和各个地区政府，这三个方面最容易批评纽航。
　　Luxon为纽航设定的未来5年增长目标是每年5%，公司目前在各方面都呈现出前所未有的好状态，“这个规划反映出：一、我接手的纽航已经打好了坚实的发展基础;二、我们希望纽航成为一家伟大的公司，而不仅仅是一家好公司。”
　　纽航目前在国内市场已经稳如泰山，今年如果交通部长Gerry Brownlee批准了其与新加坡航空的收入分享计划，纽航将自2006年以来首次重返新加坡这个东南亚航空枢纽，并能以此获得进入印度和印尼中产阶级市场的通道。
　　千呼万唤之后，下个月交货的10架波音787“梦幻客机”将拉开纽航大步发展的帷幕。