在中国计算个人财富很困难，尤其是在去年反腐运动开展之后，但追踪超高净资产人士的市场情报公司Wealth-X表示，最近浮现出两大趋势：儘管去年净资产超3000万美元的人减少约5%。至10675人，但身家超5亿美元的人增加100%，至507人。
　　Wealth-X首席执行官米科拉斯.兰巴斯说：“这些人是私人飞机的主要潜在买家，因为他们的平均流动资金为6000万美元或更多。”他还表示，今年超富人士很可能进一步增加6%。
　　历史上，基础设施和航线的缺乏阻碍了中国私人飞行的增长。但兰巴斯表示，政府为解决这些限制所採取的举措可能使中国市场在今年“起飞”。他预测私人飞机拥有量可能增长30%。
　　飞机製造商庞巴迪公司最新发佈的20年市场预测显示，大中华地区将在2013年至2032年间接收2420架公务喷气式飞机，其中2022年之前将接收1000架。
　　据中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学峰称，中国买家喜欢的是更大的飞机，而不仅是续航能力。此外，商务娱乐也受到他们的青睞。
　　廖学峰说：“在西方，私人飞机一般被视为交通工具。在中国，儘管这方面也很重要，但私人飞机的用途有很大不同，这也反映出中国人做生意的特点。在亚洲，私人飞机不仅是商务工具，也是一个重要的社交工具。”
　　总而言之，兰巴斯说，中国富人“比西方富人年轻，这也就意味著他们目前在商界要活跃得多。他们也把目光投向海外，寻找投资机会、购买奢侈品牌、自然资源等。他们把私人飞机看做是商业加速器和娱乐平台——老实说，他们好这口”。
　　他说，儘管政府反腐运动抑制了炫耀性消费，但私人飞机的使用“远远不在传统公众视野范围内。戴名贵手錶被拍照是一回事，坐私人飞机被拍照则是另一回事”。
　　巴西航空工业公司大中华区总裁关东元说，短期内“中国对大机舱、远程喷气式飞机的巨大需求”将继续推动市场发展。
　　据廖学峰称，直到最近，当局对国内和国际私人飞行的限制阻碍了市场发展——就在5年前，中国内地仅有30架私人飞机。
　　儘管如此，过去几年监管有所放鬆。去年11月，中国民用航空局宣佈，将进一步简化飞行审批程序。此外，民航局还放宽了私人考取飞行驾照的标准，降低了身体素质要求。