媒体报道称，在该航班可到达范围内，符合波音777飞机降落要求的机场几百个，跑道有634个。马方负责人表示，适合备降的场地位于北线，搜寻力量会逐一排查。南线大部分区域为深海，但是从15日开始，已经开始搜寻南线可疑区域。
至于为什么马方花了8天时间才明确了飞机失联的具体时间点、明确了飞机人为改变航线等关键信息，马方负责人表示，对飞机的调查一直在继续，不光是调查飞机，对整个机组人员调查也已开始了。他表示，事件的展开需要有一定步骤。马方是在调取了军方雷达后才得以确认，但军用雷达并不能知道是不是失联的MH370。马来西亚并没有在隐瞒什么，而是希望获得更加可靠的证据来证明这些消息，只有消息得到证实，马方才会对外公佈。
美质疑至少一名飞行员涉案
美国广播公司(ABC)报道，新情报显示，飞机在从雷达上消失前有“战术躲避动作”。美国司法和情报官员正在调查至少一名飞行员应对马航客机失联负责的可能性。美国广播公司援引美国两名高级司法官员的话称，美国当局相信，只有具备丰富飞行经验的人才能作出这些躲避动作。美国有线电视新闻网(CNN)也说，美国情报人员倾向于相信马航客机失联是由“驾驶舱内人员”所为。其中一名官员称，在对失联客机乘客和机组人员进行为期一周的调查后，没有跡象表明，除了飞行员之外，其他人具备进行这些复杂飞行操作的能力。
此外，调查人员没有发现与恐怖组织存在潜在关联的乘客，如果失联与恐怖活动有关，那么客机更可能飞往人口稠密的地区。
也有人认为躲避动作并非故意为之。美国广播公司航空专家、前美国海军战斗机飞行员史蒂文·加亚德认为，所谓的躲避也可能是因为飞机当时由业餘飞行员驾驶，因不熟悉夜间飞行、随机转向所致。
失联后
飞行路径“非常奇怪”
马来西亚总理纳吉布曾表示，飞机与卫星的最后一次通信是在一个或两个可能的走廊之间：一个是飞向泰国北部的航道，从泰国北部延伸至土库曼斯坦和哈萨克斯坦边境;另一个则是南部走廊，从印度尼西亚延伸到南印度洋。目前，对于这架神秘的失联客机的悬疑集中到两大问题：第一、客机去了哪里?是不是被劫持;第二，客机上的乘员还活著吗?
两名消息人士告诉英国媒体，军方雷达显示，飞机选择的航线是常见的飞往中东和欧洲的商业航道。这表明，如果不是飞机的驾驶员在操作飞机，就是某个非常熟悉飞行路线的人在操控。
英国媒体介绍说，这两条“走廊”代表的是卫星追踪轨道在地图上显示的弧线，飞机不一定就沿著走廊飞行，但是在其信号发送的那一刻，飞机在这两条路径附近的某个点上。
《纽约时报》则援引米凯尔·罗伯特松(全球航空跟踪服务公司flightradar24的联合创始人)的分析称，飞机信号在马来西亚与越南交接的时候关闭，显然是人为选择的“完美时刻”，这样飞机就好像是到了“无人之境”。
另一家美国媒体援引美马两国共同进行的分析称，经过分析雷达资料和卫星接收到的飞机信号，可以得出这样的结论，在客机在南海海域上空失联后，客机又掉头向西飞，越过马来半岛，之后或朝西北、或朝西南方向而去。一名美国高官称，客机飞行的路径“非常奇怪”，马来西亚的军用雷达显示，客机在民用雷达上消失以后，也就是“失联”以后，客机突然爬升到1.3万米空域，此后又降落到7000米高度，这之后继续爬升。
客机为何会做如此奇怪的行动，美国媒体称，这是让政府和专家们最为头疼的问题，但目前基本有以下几种可能：机上发生了爆炸、机组人员恶意为之、有人劫持了客机、意图恐怖袭击，以及飞行员意图自杀。
两条走廊更可能向南飞
多名分析人士都认为，两条走廊中，飞机选择南部走廊的可能性更大一些。
《纽约时报》的匿名消息源表示，基于已经知道的飞行轨跡，调查人员强烈认为，南部走廊是更可能的飞行路径。“美国海军不会奔向哈萨克斯坦。”他说。
如果飞机选择了北部走廊，其飞行7小时，最多可以飞到哈萨克斯坦。儘管这条路径附近的尼布尔和不丹等国家空中监控力量并不很强，但是仍然有印度、巴基斯坦等高度军事化的国家。要想躲过这些国家而不被发现，是非常困难的事情。
《纽约时报》就指出，如果是可能路径之一的北部走廊，飞机不仅需要通过或者接近一些“世界上最不稳定的、叛乱分子盘踞的国家，也会经过一些高度军事化的、拥有强大空中防御网络的地区，其中部分空中防御网络是由美国军队在负责”。
这条弧线离伊朗北部很近，会经过阿富汗和巴基斯坦北部，印度北部、喜马拉雅山和缅甸。在这条弧线上飞行的飞机，将不得不穿越巴基斯坦和印度的空中防御网络，而两者的交界上空则是高度军事化的;飞机还要飞经阿富汗，美国和北约在那里都有经营了十多年的防空网络。
此外，这条路径附近还有几个空军基地，包括阿富汗的巴格拉姆机场，美国空军第445空中远征连队就驻扎在那;还有一个印度的大型空军基地：欣登空军基地。
罗伯特松同时指出，纳吉布所描述的两条可能的路径中，北部走廊遍佈军事雷达，所以飞机更大的可能性是另一条路径，即向南飞向印度洋;否则的话，北部这条路径不会飞得“太远”。
英国媒体也援引分析人士的话称，飞机不可能飞经印度上空，因为印度的防空和雷达监测能力都很强，如果飞机飞经其领空的话，肯定会被发现并被拦截。
而向南的话，则是茫茫大海，军事雷达的监控力度要小很多。
向南的路径，从印度尼西亚一直延伸到南印度洋。这是大片开阔的海域上，之间岛屿寥寥。如果飞机飞向这条路径，它可能会飞经澳大利亚的科科斯(基林)群岛附近。这些偏僻的小岛人烟稀少，人口总计千人左右，还有一个小型的飞机场。路线的最东面是西澳大利亚州。印度洋是世界上第三大洋，平均海水深度超过3600米。
机上239人有无生还可能?
分析人士认为，如果机上乘员有生还的可能，那意味著客机必须已经降落在水里或某个不知名的陆上、岛上机场。但是，这样的几率很低。
一名听取了调查进展的美国高级官员表示，调查人员考虑了恐怖袭击的可能性——劫持者将飞机停在了某处等待以后再做袭击，但是最后排除了这个可能。
这名官员表示，已有的数据“让调查人员倾向于认为，飞机要么是耗尽了燃料，要么是在飞机燃料即将耗尽前坠毁了。”
如果没有坠毁，那么要降落这么大的一架飞机，那就需要一段相当长的跑道，这名官员表示，儘管飞机可能的飞行半径已经延伸到南亚，但“那种认为飞机可能经过印度领空而不被发现的想法毫无意义。”
美国媒体报道，他们瞭解到的电子和卫星数据的分类分析显示，该航班可能已经在孟加拉湾或印度洋某处坠毁。
罗伯特松也认为，飞机不大可能会降落在陆地上。
“我真的觉得，飞机现在不太可能飞到陆地上，因为那要经过好多国家，应该会有人发现它。”罗伯特松说，“如果走北部走廊，他们可能在抵达陆地之前就落下来了。”
也有美国媒体援引乐观的航空专家的分析称，客机可能飞经的安达曼群岛有一个机场——布莱尔港机场，足够像波音777这样的飞机降落。
但是，安达曼群岛地方媒体的一名编辑说，像波音777这样体型巨大的飞机，不可能不被任何人发现就降落。而另一名匿名的美国高官称，最大的可能性是，客机已经耗尽燃油，坠入印度洋底。
一名中国航空专家称，飞机如果著陆，卫星应该能发现，手机也应该有信号。而777对降落机场的要求比较高。如果是在大草原还有降落的可能，如果是岛屿、山区或者水上都不可能降落。
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