马来西亚代理交通部长希沙姆丁表示，马方已扩大搜索海域的范围，主要集中在南海和马六甲海峡

　　3月12日，马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁·敦·侯赛因在新闻发佈会上表示，下一步的工作需要引入专业人士对民用和军方数据进行分析，并继续在南海和马六甲海峡，陆地和海面搜寻。
　　他表示，目前并不能确定MH370折返至了马六甲海峡。“如果我们能确定飞机是在马六甲海峡消失，我们会把所有的力量都调动到马六甲海峡。”
　　希沙姆丁还进一步澄清，对马六甲海峡的搜寻早在上周末就已经开始，因为当时他们已经发现MH370折返的可能。上周六，马来西亚首相纳吉布要求扩大搜救范围，马来西亚军方对雷达记录进行了检查，并在同一天发佈声明称雷达数据显示MH370航班有可能折返，也就是从那一天起，马方扩大了在马六甲海峡的搜寻范围。“虽然我们还未发现任何结果，但我们还会继续扩大范围。”希沙姆丁说。
　　在12日的新闻发佈会上，马来西亚空军司令罗查里披露，空军的军事雷达曾于3月8日凌晨2点15分，在距离檳岛200海里的西北部发现一个不明飞行物体。正是基于这个记录，马来西亚军方认为MH370航班有可能在飞行途中折返。
　　“我们不是说这就是MH370。”空军司令罗查里强调。虽然未能确定飞行物体的身份，但军方雷达确认目标不是敌机，因此马来西亚方面没有进行拦截。“我们只有在鉴定为敌机的情况下才会拦截。”
　　虽然并不确定MH370是否飞回了马六甲海峡，但罗查里表示，即使是最小的可能性，他们也要做出反应。
　　民用雷达的数据则显示，3月8日凌晨1点21分，二次雷达最后接收到MH370航班发出的信号;凌晨1点30分，MH370失去联繫，从二次雷达上消失。马来西亚方面解释说，一次雷达和二次雷达的区别在于，二次雷达能够提供飞机类型、属于哪个航空公司、飞行高度和速度的信息，而一次雷达无法识别飞机的身份，只能识别其位置。
　　目前马来西亚当局正在与美国联邦航空局、美国国家运输安全委员会合作，对包括民用和军事的雷达数据进行分析。
　　自从MH370失踪以来，信息的混乱和不透明让外界对马来西亚当局的工作产生怀疑。希沙姆丁对此回应说，对马来西亚而言，寻找失踪航班是“前所未有的事情”，其中协调多国的工作并不容易，搜寻的范围又如此之大。但希沙姆丁坚称，马方在过去几天传递的信息是一致、透明的，没有什么可以隐瞒。
　　13日下午的最新消息称，12日晚吉隆坡警方对失联航班一名飞行员的家进行了搜查，但是搜查原因并没有说明。

　　中国卫星在疑似失事海域发现漂浮物

　　此外，据中国国家国防科技工业局网站12日消息，中国卫星高分一号卫星3月9日上午11点左右获取的图像中，在马航失联客机疑似失事海域观测到3处疑似漂浮物体。
　　据悉，在获悉马航客机失去联繫的消息后，国防科工局立即组织中国资源卫星应用中心，利用高分一号卫星对疑似失事海域进行观测。在高分一号卫星3月9日上午11点左右获取的图像中，位于(105.63oE，6.7oN)为中心方圆20公里的区域，观测到3处疑似漂浮物体，尺寸分别约13米×18米、14米×19米、24米×22米。
　　国防科工局将根据事态发展，组织中国资源卫星应用中心综合利用卫星资源，优化成像区域，分析数据，持续为搜救马航失联客机服务。
　　对于这一说法，民航局局长李家祥13日说，对马航事件一方面怀著期待，同时也要对飞机搜寻有一定心理准备，不能说马航有信息隐瞒，中方此前用卫星在胡志明市东南37公里处发现烟雾和疑似金属碎片，但不能确定是飞机，在马六甲海峡也没有发现飞机踪影。

　　业内人士：失联客机或遭遇比劫持更特殊情况

　　针对失联飞机曾出现在马六甲传言，中国海上搜救中心要求中远集团等航运单位所属商船航经马六甲海峡时，向马方公佈的西部搜救区调整航线，注意观察海面可疑漂浮物，但目前仍未发现可疑物。
　　一位中国民航飞行员分析称，失联航班偏离航线这么大距离且飞行了1个多小时可能性不大。
　　据他介绍，如果机组决定改变航线，必须与管制申请匯报。一般改变航向的原因主要是飞机故障、恶劣天气。遇到这些情况，机组都会主动向管制匯报并申请改向或者就近备降。“如果没有任何通话记录证明机组曾经申请改向，越南胡志明管制区也没有下达指令，那么有理由怀疑飞机遭遇了比劫持更特殊的情况。”
　　该飞行员分析称，劫持也是机组受迫改变航向的因素之一，但机组有时间通过机上的通讯设备等向管製表明飞机被劫持。而该事件目前还没有充分的信息说明曾经有过被劫持的信号。
　　“剩下的就要考虑是不是飞行员自主调整了航向。”他说，民航史上确实有过飞行员“劫持”飞机的事件。
　　“机组人员应该知道如何关闭与地面联繫的任何系统，但飞机逃不过军方雷达。”他表示，疑似失联区域雷达覆盖很广，根据目前马方透露的消息，“很难解释飞机如何能在雷达密佈的区域消失得无影无踪。”
　　一名不愿公开姓名的航空专家认为，技术层面上，这种情况有可能发生。
　　这名专家分析说，可能性之一是，客机在进入胡志明管制区后关闭应答机或立即改变航向，驶出这一管制区覆盖范围，这两种情况都可能导致越南方面失去这一航班雷达信号。同时，客机切断与空管人员联络通道或不应答地面人员呼叫，构成通信联络丢失。
　　当客机重新飞回马来西亚民航管制区时，由于客机先前已完成从马来西亚到越南的管制交接，马方管制人员可能没有关注客机返航。另外，民航雷达通常只覆盖固定航路，导致客机有可能从民航雷达覆盖范围之外飞入马方空域。不过，军方雷达一般对空域实施全方位覆盖，无论客机是否关闭应答机，都会被军方雷达发现。
　　航空专家指出，执飞MH370次航班的波音777—200型客机至少配备4套通信装置，因通信系统机械故障导致机组与地面失去联络的可能性极小。因此，从航班失联80分鐘后仍保持巡航高度来看，客机在人为操控下故意改变航向的可能性相对较大。