公车私用，甚至滥用，是公车治理的最大难题。广州利用科技手段，给全市党政机关8491台公车安装了GPS卫星定位系统和用车人身份识别设备，监控行车轨迹，今年6月，全市公车月行驶里程比车改前减少了45%，一年可节约4000万元，连续两个月出现公车“零私用”。
　　如果透过字面的资讯分析，至少我们可以得出以下结论：其一，在公车治理呼喊了这麽多年的情况下，广州居然还保持了至少45%的公车私用的比例，这说明了没有制度刚性，其它的管理手法都是不靠谱的。其二，广州仅全市党政机关的公车就起码有8481台，这还不包括没有在公车范围之内的以及其它事业单位的公车。如果总体算起来，公车数量是相当惊人的。其三，连续两个月出现公车“零私用”，是通过什麽标准来鉴定的?这样的结论能否让人信服，恐怕还另当别论。
　　广州给公车装GPS见诸报端的应该是自2011年就开始了。时隔两年，才对这一举措进行总结，让人不解。而从报导来看，前两年试点的时候，似乎效果并不明显，何以从今年6月开始，就比以前的行驶里程少了45%?这里面到底有什麽奥妙，还有待“解密”。不过，如果我们继续深往地算一笔细帐的话，还是有一些疑问有待澄清。8491台车，一年节约4000万，每台车每年节约4711元，每个月节约393元，公车私用的水分只有这麽一点吗?严重存疑。
　　当然，通过技术手段，来监控公车的运行情况，达到一定的公车治理效果，这个思路不可谓不对。但是，对公车的监督难道就有这麽难吗?如果仅靠党政系统内的自我监督，再高的科技手段，都有明显的局限性。如果全面公开有关公车的资讯，放开和利用社会监督，成本会更少，监督会更到位，效果也会更好。现在这样的技术监督，只是枝节，归根到底还是治标不治本的举措。
　　公车改革，说难很难，说易很容易。关键的是，看党政机关愿不愿意真正按中央的规定来办，愿不愿意全面接受社会监督，愿不愿意放弃本不该占有的“福利”。如果真要治本，那麽很简单：第一全面公开信息，第二对照标准自查，第三接受社会监督，第四严惩公然违规者。如果能够做到这四条，那所谓的公车改革难题都自然会迎刃而解了。