不少着名的奢侈品品牌，在扩张市场容量的同时，由於品牌管理能力的缺陷及其他各种各样的原因，丢掉了自己的“品牌重量”，只存奢侈品之“名”，而没有奢侈品之“实”，有些品牌经过市场的沉炼，连奢侈品之“名”也已荡然无存。
LV：让身份减分
相关分析指出，高端消费者之所以愿意花大价钱购买奢侈品，最主要的原因在於品牌的核心价值，买它能证明和提升自己的身份。由於大众化和假货泛滥造成奢侈品品牌的价值在急剧下降，很多高端消费者已经不认同LV了，甚至认为买LV产品反而是在让其身份减分。
据加拿大《温哥华太阳报》文章曾报道，31岁的戴西在一家跨国化妆品公司工作，她有两个LV的手包，不过，却表示“虽然它们仍然很流行，但我再也不会背了。我觉得这个品牌不再适合我。”
在渠道快速搭建的背景下，LV的产品也渐渐变得满大街随处可见，早已没有了奢侈品那种令人艳羡的范儿。取而代之的，是LV越发表现出的“快消化”，即渠道下沉至底层、加强购买的便利性、产品设计追求时尚以及对於销量和利润的迷恋。
“LV肯定是走大众化路线的，它也不叫『奢侈品牌』了，它的策略就是走量，迅速扩张，包括古驰，它们在逐渐失去品牌号召力。”财富品质研究院院长周婷接受采访时曾说。在她眼中，虽然“奢侈品”是一个相对的概念，但“顶级小众定制的品牌”才能称之为奢侈品。
“而且，LV的假货也太多，严重影响它的品牌形象，导致中国的富有阶层在抛弃LV，已经不认同LV了，甚至认为再买LV的产品是让其身份减分的。”周婷指出。
卡地亚：中国遭遇危机
理财周报近日报道称，对卡地亚而言的危机是：沦为下一个LV。报道称，这不是耸人听闻，因为中国市场的巨大潜力极具迷惑性，足以淹没曾经的辉煌。
根据财富品质发布的《2012年中国奢侈品报告》中“国际奢侈品牌中国开店王TOP10”显示，位居第一的卡地亚在中国的店面数高达224家，遥遥领先第二名BOSS的142家，而LV以50家的数量未进入前十。
有数据显示，卡地亚在中国投放的广告位居各大奢侈品第一位，但是，大量的广告和众多的门店，反而导致品牌价值的下降，因为这与奢侈品本身的稀缺属性相违背。有消费者觉得，这个品牌不能弄到满大街都是的地步。消费者称，如果店舖开的满大街都是，就有点掉价的感觉了。
“因为卡地亚现在的发展状态跟LV非常像，而且比LV的店面数还要大，在国内的店面应该是三位数左右。”财富品质研究院院长周婷一语惊人。“一般来讲，店面数达到三位数这个是危险信号，品牌价值就往下走了。店越多不代表品牌越强，反而是品牌价值的一种下降，特别是在大众消费者心中的品牌价值。”
财富品质研究院院长周婷接受记者采访时也表示，卡地亚现在的市场地位跟LV非常像，非常危险。
爱马仕：沦为炫富代表
郭美美用爱马仕皮包炫富之後，爱马仕销售量上升7%，被央视主持人芮成纲微博评论为炫富和贿赂工具。
报道称，郭美美微博炫富，自称有很多爱马仕皮包，一时间“爱马仕”品牌随着郭美美事件，通过网络、报纸传到了爱马仕还没有布点的二三线城市。
另据中国企业家2011年报道，“郭美美”已成为爱马仕新的代名词，甚至有人开玩笑，在中国，爱马仕包可以直接改名叫“郭美美包”，它与高贵、端庄没有半点关系，它与炫富、虚荣、行贿与腐败紧密相连。
作为承载品牌历史文化的爱马仕“Birkin”包被直接贴上了“虚荣肤浅”的标签。在这些网友的眼里，只有暴发户才会买这些东西，毫无内涵与高雅可言。爱马仕一直以来都在打造高端文化品质的形象，但是郭美美让这个品牌一下变成了炫富工具的代表，对品牌形象有非常大的负面影响。
除了炫富与虚荣，因郭美美事件背後复杂的社会关系，爱马仕也与行贿与腐败相联系。近年来北京上海等地出现二手包专卖店，专门收购名牌包。将收到的包拿到店里套现，两全其美。送包和收包的默契配合，共同创造了一种腐败贿赂新模式。
拉菲：被欧洲收藏者
摒弃的天价酒
曾经，拉菲一度是欧美葡萄酒收藏家的宠儿，但现在，拉菲本身的品质与其被炒出的天价的不对称，已逐渐令收藏家们目瞪口呆，望而却步。拉菲价格的急剧上涨，则令它失去了作为葡萄酒本身的收藏意义，毕竟，对於欧美收藏家来说，他们更看重的是葡萄酒的口感和品质本身。欧洲人不再热衷拉菲的另一个原因是经济疲软导致奢侈性消费不济。法国、意大利和西班牙的红酒消费量在萎缩，产量出现过剩，业内因此称这三巨头为“酒湖”。
然而，在中国，被欧洲收藏者摒弃的拉菲几乎成了一种地位与身份的象徵。一些中国消费者对葡萄酒知识知之甚少，却人云亦云地对拉菲进行疯狂崇拜。随之而来的，则大量走私酒和假酒出现在中国市场上。据媒体揭露，一个拉菲红酒空瓶子有时竟能卖到两三千元。
原《经济学人》杂志亚洲版主编吉迪恩·拉赫曼(Gideon Rachman)在专栏文章中提出了“拉菲的中国价格”(Lafite's Chinaprice)以讽刺中国人的盲目炒酒。
捷豹：只受恋旧情结的赏识
1922年，威廉·里昂斯创立了捷豹，旗下的XK系列赛车一度成为高贵的象徵。60年代开始，捷豹转入民用汽车业。因其在赛车领域的成就，捷豹旗下民用车的销售量增长速度惊人，公司先後吞并了戴姆勒、盖伊以及顶点等车厂。
1968年，捷豹与雷兰公司合并，组建了英国最大的汽车公司。在上个世纪六七十年代，捷豹成为名副其实的欧洲汽车龙头。
在上个世纪的英国，只要人们谈论汽车，一定会滔滔不绝地说起捷豹。但如今，很多中国人不知道，被自己奉为高端的“英国豹”在欧美市场早已衰落。外国媒体还如此戏谑：“以前的大品牌已经沦为小品牌，就像被爆炒过的题材股一样，只受到有恋旧情结的股民的赏识和象徵性持有。”
而在上世纪80年代，捷豹随着威廉·里昂斯的去世逐渐步入阴霾。其销售量每况愈下，最终在1989年被福特公司以40.7亿美元收购。
捷豹生产工艺的老旧和低生产率让福特大伤脑筋。2006年，捷豹平均每位工人每年只能生产16辆车。一位福特前主管考察了捷豹在考文垂的工厂後曾略带讥讽地说，这是他在前苏联之外见过的最糟糕的汽车厂。
经过多年的痛苦煎熬，2008年，福特公司不得不将捷豹转卖於印度塔塔集团。面对欧美市场销量的持续衰落，如今捷豹的市场主要集中於中国、俄罗斯等发展中国家。
不少中国人陶醉於驾驶捷豹穿梭於大街小巷，如“甲壳虫”乐队的吉他手乔治·哈里森、英国国宝级男歌手艾尔顿·约翰和美国女明星玛丽莲·梦露一样，他们以拥有一辆捷豹为荣。唯一的区别是，这些中国富人拥有捷豹的时间，晚了将近七十载。
Vertu手机：曾经的贵族
Vertu是诺基亚1998年在英国创立的独立运营的奢侈手机品牌。据中国经济周刊报道称，曾经稳坐全球头把交椅的通信业巨头诺基亚，成为了《华尔街日报》评选出的“2012年即将消失的品牌”中的榜首。
Vertu在全球仅有香港、俄罗斯和英国三个维修点，当手机出现故障後需要送往维修点检修，等待时间在一个月以上，且维修费高昂，动辄万元以上。
据公开资料显示，Vertu全球80多家专卖店中有38家在中国，其全球市场的销量排名为大中华区市尝西欧市尝东欧市场和中东市常对此，《福布斯》曾经撰文调侃说，让新兴国家(包括中国)的富豪们花上数万元甚至数十万元购买一部手机，这大概是诺基亚在过去十年中做得最成功(某种程度上也是最荒唐)的一件事情。
2011年7月，Vertu关闭了其在日本的最後一家专卖店，让业内人士更加不看好这一老牌奢侈品手机的未来。
“这个手机就是用来接打电话，连发个短信都别扭，什麽性感豪华，就是一摆设!”一位身家上亿的富豪拿着他的Vertu手机如是说。
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