中央部委的“三公经费”引多方解读，国家行政学院公共行政教研室主任竹立家认为，中央对於公款吃喝的压缩效果最明显，公费出国则次之。“数字上确实逐年减少，值得肯定，但是相应的监督亟须增强。从‘三公经费’预决算资料分析，这几年的公车改革几乎没有进展，一直原地踏步。”资料显示，2010年和2011年，公车支出都占六成以上。2012年的公车费用超支0.84亿，占“三公经费”超支部分的75%。2013年则同比减少0.33亿元。这个数字与公务接待费用减幅相比，只是它的一半。对於全国公车消费的具体数目，人们倾向於在2500亿到4500亿元不等。
　　公车改革原地踏步的原因不言自明，因为改革的人就是用公车的人自己。北京科技大学经济管理学院教授赵晓分析，公务车改革的失败说明，凡是涉及减老百姓福利的，改革都非常神速;凡是涉及削特权的，都进展得非常缓慢。凡是政府改别人的，都非常神速;凡是改政府自己的，都异常艰难。这就是有中国特色的改革。公车即官车，让官员自己来革自已的命，让官员不再享受官员的特权，这样的改革没有任何可能。
　　“特色改革”论在计程车行业也特适用。这个行业的怪现状多年解决不了，市民“打车难”和计程车司机“赚钱难”同时存在。在北京，高峰打车拼运气，雨雪天打车像中奖。“干活的拿不到钱，不干活的坐着数钱”，这早已成了行业的真实写照。因为改革涉及削特权——牌照管制和计程车份子钱雷打不动，所有的修补措施都在司机和消费者身上动脑筋。
　　为提高计程车司机应召的积极性，北京原来3元钱的电话叫车收费将进行调整，改为提前4小时以上预约叫车每次收费调至8元，即时叫车每次收费5元，以提高预约叫车的成功率。电召服务是乘客通过电话、网路、手机等形式向调度中心要求调派计程车的服务方式。在发达国家普遍采用的电话叫车，中国已实现了十年，但推广不如人意。在上海，如果想提前电话订车，调度中心会告诉你只能提前15分钟，有就有，没有就去马路扬召，得不到确定答覆。而在北京，日均190多万人次的客运量，每天成功受理的计程车预约业务不到1万单。所以，电话叫车不受待见。而网路叫车几乎闻所未闻。