Mechatronik把这种特别的造物称为M-Coupe。它脱胎於1970年的280SE，如今的对应物则是CL550。当年的280SE，是基於W111平台制造的。M-Coupe的质量远远高於你所能找到的任何一款现代车型。一部分原因是由於Mechatronik严谨的还原工艺，另一部分也要归功於奔驰。如果你了解在1970年代一台奔驰车是多麽令人兴奋的杰作，就能完全理解为什麽Janis Joplin那麽渴望拥有一部。
关上车门时伴随勾起无限回忆的喀嚓声，老奔驰就像黑胶唱片，热情和深度会随着时间沉淀而越加浓烈，恍如来自另一个世界的拥抱。M-Coupe上的每一个部件，不论有多微小，似乎都能使用到永久，你能感受到，这部车是可以传给子孙後代、世世代代无穷匮的。谁还能制造出比这玩意儿更耐用的东西呢?感谢Mechatronik。
装在墓碑一样的镀铬格栅後面的，是来自上一代S55A MG的自然吸气5.4升V8发动机，拥有354马力的最大功率。发动机和5挡自动变速箱搭配得如此天衣无缝，不熟悉这车的人还可能以为这就是台原厂车。整车内没有跳线，没有可疑的部件，没有装错了位置的东西，它看起来就是从斯图加特奔驰工厂出来的。虽然在讨论一台改装车时聊到这个有些奇怪，但事实确实如此，此车“原装”到这种程度：Mechatronik安装了一套全新的动力系统进去，而没有额外打孔或者切割车架!
我们完全没有理由怀疑是否会有食古不化的人，试图将老款V8发动机放回这部车。AMGV8发动机完全拥有最现代化的废气排放控制，旋转点火钥匙就可发动，它不会像那些老车一样吐烟，也不会让车厢充斥着未烧完的碳氢化合物的味道，好像重回美好的上世纪70年代。定制的排气系统保证了日常行驶中发动机的安静，不过只要踩死油门，你的身体就会被深深压进那马毛与皮革制成的座椅中。在我们的测试中，M-Coupe可以在4.9秒内猛冲到96公里/小时，在13.6秒内跑完400米且加速到169公里/小时，简直就像是一所飞行的教堂，外形和性能之间强烈的对比让人难以正视现实。
然而，会飞的奔驰不只是因为有台强大的发动机。全车只有1673公斤的重量，以现在的奔驰车标准而言可谓是相当轻的。Mechatronik用全套定制的Eibach弹簧和减震改装了底盘部件，降低了行驶高度。宽厚的马牌Conti Premium Contact2轮胎(尺寸：225/60 R15)安装在15英寸的奔驰经典款铝合金轮圈的复制品上。轮圈背後则是来自另一台奔驰coupe的制动系统——1980年代後期的560SEC。拥有现代化的ABS，M-Coupe可以在53.3米内从112公里/小时的速度稳稳刹住。在同心圆测试中，它成功地经受住了0.78g的侧向加速度。尽管更硬的底盘设置能够更好地消除老款奔驰的侧移，Mechatronik还是保留了部分原汁原味。
令我们有些惊讶的是，方向盘居然能忠实地传递所有路面信息。大多数老式循环球方向机都有着回中和响应迟缓等问题，但M-Coupe的方向盘敏捷且精准。此外，车子有着宽阔清晰的视野，就好像广阔天地和你之间只隔了一个方向盘。
座舱内有着更多来自1970年代的好东西。就像发动机舱一样，座舱内所有的东西都被现代化了，但第一眼看上去还是会唬住你。例如，Becker Mexico收音机，看起来复古但实际上非常现代化，还有着导航功能。钥匙是奔驰最新款的弹簧折叠型。此外还有ABS警示灯和牵引力控制。剩下的就是百分百的老派东西了：Behr空调、令人费解的加热和空气流量控制按钮、懒洋洋的指针式转速计、平坦得不那麽舒服的座椅、慢吞吞的电控车窗和天窗——等它们关上，你有足够的时间来怀念那个远去的年代。
Mechatronik的价格绝对不平易近人，它比任何一款最新的奔驰车都要贵。Mechatronik的美国进口商估计，重建一台我们的测试车可能需要40万美元。仅仅换上AMG发动机的起价就是12.5万美元;修复费用至少需要4万美元，取决於所需要的工作量，这台样车的修复费用超过10万美元;再加上原车、轮胎、悬架部件、辅助设备等，所有费用就到了40万美元这个级别。
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