近日，交通运输部新闻发言人何建中表示，今後火车票定价将在有关部门监控下，同时铁路总公司作为一个企业，对火车票价的调整有一定自主权。
　　政企分开之後，中国铁路总公司作为企业，当然应该有一定的定价权，但是，如果考虑到其承袭了超万亿的债务，加上铁路的垄断地位，那麽，将来火车票价也不能完全交由市场和企业决定，不能想涨就涨。
　　这确实是一个两难问题，既要政企分开，让铁路走向市场化，又要对新的「铁老大」有所约束;既要对火车票定价权有所约束，不能让国民福利降低，尤其是伤害中低收入人群的利益，又不能因为管得太死，而令中铁公司经营缺乏弹性。现在，民众对此也非常困惑，有关方面还需要尽快出台一个相对明确而完善的方案，系统地给民众解惑释疑。
　　这个方案应回答以下几个问题：
　　首先，火车票调价应该遵循怎样的定价机制及程序。现在，铁路内部希望，将来火车票定价像油价那样由国家发改委来监管;交通运输部也承认，今後火车票将在有关部门监控之下。那麽，有关部门将如何监控火车票价?是设定一个成品油那样的定价机制，还是要像自来水、天然气那样调价必须听证?是给火车票设定一个基准价格，上下浮动，抑或是设定最高限价，然後，可以打折?
　　其次，中铁公司实质上拥有多大的自主定价空间?成品油市场供给几乎由三家国企垄断，故而能够由发改委管束其价格，但是，在运输市场，铁路还要面临航空、公路、甚至水路运输的竞争，那麽，中铁公司应该拥有更加灵活的定价空间，以适应竞争以及运输淡旺季的市场变化。那麽，中铁公司定价的权力究竟有多大，其下属高铁等子公司是否也能够自主定价?
　　最後一个问题就是，政府要不要补贴中铁公司，每年补贴多少，也应该有明确规划。目前，石油企业每年都会获得财政的巨额补贴，以弥补其炼油环节的亏损。对此坊间争议颇多。未来中铁公司会不会以低票价亏损的名义，申请财政补贴?如果有关方面同意的话，每年的财政补贴又该是多少?
　　像中铁公司这样的国有企业，民众既希望让其市场运营，提高效率，减少财政补贴，也同样不想其利用垄断而攫取暴利。所以，如果火车票价真的要调整的话，希望有关方面先把账算清，确立基本原则，并就方案徵求公众意见。