2013年3月17日，新成立的中国铁路总公司已正式挂牌。根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分开。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。
　　末任铁道部部长、新任中国铁路总公司总经理盛光祖与领导班子成员到场，与新门牌合影。
　　根据此前的数据，原铁道部背负了2.6万亿元的巨额债务，负债率超过60%。中国铁路总公司将承继原以铁道部名义签订的债权债务;承继原铁道部及国家铁路系统拥有的无形资产、知识产权、品牌、商标等权益，统一管理使用。国家原有的相关支持政策不变。
　　人大闭幕会之後，交通运输部部长杨传堂在人民大会堂北门被众多记者“围堵”。他表示，中国铁路总公司成立之後，原铁道部的903名公务员将进行分流，有些进入该公司，有些进入交通运输部、国家铁路局，还有部分将进入地区局，具体分流的方案尚未确定。另外，偏远地区的高铁项目会继续上马。

　　公益性质仍保留

　　铁路改制後，火车票价会不会马上上涨?原有的学生票优惠、公益性运输会不会取消?
　　对铁路的公益性运输，《批复》明确提出，要建立铁路公益性运输补贴机制。对於铁路承担的学生、伤残军人、涉农物资等公益性运输任务，以及青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营亏损，研究建立铁路公益性运输补贴机制，研究采取财政补贴等方式，对铁路公益性运输亏损给予适当补偿。
　　由此，铁路的公益性质仍会保留。政企分开後，这部分亏损将由政府“埋单”。
　　关於票价，原铁道部部长盛光祖在两会期间就表示，铁路的平均票价是偏低的，火车票价今後要按照市场规律、企业化经营。由此，今後铁路票价也会依市场供需上下浮动。
　　“无论是铁路、公路、航空、水运，还是邮政，都有一定公益性质。现在，我国综合交通运输体系已基本形成，通过这次改革，将掀开新的一页。”杨传堂说。