根据10日披露的国务院机构改革和职能转变方案，撤销铁道部後，其拟订铁路发展规划和政策的行政职责将划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责。不言而喻，方案正式实施後，铁道部将成为一个历史名词，从此退出政府活动的舞台。
　　但应看到，铁道部虽然谢幕在即，留下的各种「负遗产」还在，短时间内不可能完全消除。例如，近年来高铁快速扩张留下的巨额债务，以及建设过程中可能留下的安全隐患，都有待於解决。还应看到，由於这次改革更多涉及机构调整，并不存在人员裁撤等问题，因此从管理层到广大铁路职工，恐怕都将面临一个思维转变的过程。机构改革固然不易，思维转变更为艰难，这对即将成立的国家铁路局以及中国铁路总公司，无疑会是一个挑战。
　　更重要一点，铁道部撤销後，其建立的庞大企业帝国依然存在，只不过名字变成了「中国铁路总公司」。从今後，一个堪比中石油、中石化的国有特大型央企将闪耀登场，活跃在国内市场舞台上。这家企业的规模会有多大，只要看铁道部原本一年的运营规模，就不难想像。这意味着，虽然人间不再有铁道部，公众还将面对一个变形的「铁老大」。如何监管这家央企巨无霸，很快就会成为有关部门的重大问题。
　　以前，铁路运营部门就像铁道部的儿子，利益高度一体化。新成立的中国铁路总公司，看上去更像被嫁出去的女儿，心里还总惦记着娘家，而娘家也难免舍不得这个嫁出去的女儿。当然，这也要看由谁来监管这家企业，而这家企业又如何进行市场运作。倘若未能厘清这家企业与职能部门的关系，明确有关部门的监管职责，就很难避免这家企业以规模优势和利益输送方式反噬改革成果。
　　但愿这只是一种担忧!公众盼望撤销铁道部，就是期待铁路运输企业能为社会提供高效、便捷与人性化服务。做到这点，光成立一家市场化运营的企业还不够，而必须明确其定位，在其提供市场化服务与公共产品服务之间划出明晰边界。方案也提出，要加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。期望在改革开始之际，国家在这方面能有全盘考虑与可操作方案，勿让国内市场除油老大、电老大等垄断企业外，又出现一家「铁老大」。