从表面看，以民工和学生为主的返乡潮加上旅游潮，是加剧春运铁路动力严重不足的原因，但深层次的原因则是，改革过程中一些制度改革的严重滞後。在网民认为春运「一票难求」的原因中，67.8%的网民认为倒票泛滥是主因，13.6%的网民认为是地区经济发展不平衡，11.4%的网民认为是铁路运力不足，4.7%的网民认为是铁路部门的垄断。
以现有的技术条件，统计每日车次不同票种的发放总数、销售总数、预留总数以及在不同销售途径的分配比例并非难题，但是公众在购票网站看到的只是简单的「有」和「无」。
而由於这套系统掌握在铁路部门手中，一旦端口出现封锁，外界无所购票，内部人士可以大量出票，从技术角度讲，也无法杜绝铁路售票部门内部人士出现囤票倒票现象。
再拿目前大家关心的网络购票难来说，流量太大真的是铁道部的挡箭牌吗?其实每天的客运总量只有不到500万人次，如果这些人全部上网购票，也就是500万张票，但却产生了14.9亿次的点击量，看来网上购票者均有神经质。去年『双11狂欢节』淘宝网活动页面的日点击量就达到上亿次。为什麽这种盈利性的网站能扛住压力，铁道部花上亿元打造的公共服务网站却扛不住呢?
其实，春运应该学春晚。以往春晚的口号是「开门办春晚」，今年的春晚导演更表示「拆门办春晚」。春晚能「开门办」难道春运就不能「开门办」吗?以网络购票来说，肥水为什麽就不能留外人田?比如软件和服务的外包方面，之前提供火车票代购业务的京东商城、去哪儿网、携程、铁友旅行网。只因为不姓「铁」，就很难替铁道部来为人民服务。管你业务做得有多大，名声有多响亮。但如此一来，售票权的集中，不可避免地带来购票人数的集中。每年「春晚」过後即开始次年「春晚」准备。每年「春运」结束，也应在及时总结经验的基础上，尽快着眼来年「春运」相关总策划。如广泛徵求社会办好「春运」的建议，研究修改补充「春运」各类预案……方法很多，但要放下垄断的权力或许最难。或许破解「春运」的难题，更深层次的问题不是简单借鉴「春晚」所能解决的，关键是我们对改革下了多大的决心!
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