近日，有网友呼吁火车票站票实行半价，得到众多网友响应，调查显示近八成网友支持站票半价。网友称，中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来无座票依然全价出售。按照市场价值规律，没座乘客没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。
　　事实上，火车票站票是否应该半价，已经不止一次被提起。早在2008年，铁道部曾针对公众提议的站票能否实行“站价”回应说，站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。这一理由显然站不住脚，且不论站票的出售是可以控制的，就现实来讲，在春运期间乘过火车的人都知道，春运时，火车上往往是车厢连接的通道、卫生间都挤着人，还有根本就挤不上车的人，本来就是满负荷运载、严重超员，要危及行车安全也早危及了。
　　换言之，还是不愿降价，尤其是在2011年铁路公益线路亏损700亿、铁道部的负债已经超过2万亿元这一背景之下，恐怕更没有降价的意愿，毕竟呼吁降价已有年头，此次人多力量大，未必能人心齐泰山移。但即便是亏损、高负债，票价仍有必要降，尽管有人认为实行站票半价，铁道部会多拿补贴，花的还是老百姓的钱，但也要知道，买站票的往往是相对弱势的群体，更不应该由他们来“补贴”，这也是百姓纳税、富人应缴纳更多税收的意义所在，此时也是“劫富济贫”时刻。
　　不过，即使铁路部门愿意降价，也未必能如广大网友所愿，此次取消火车票的强制意外险，票价不过降低了几毛钱。降低站票价格，也同样可以像徵性让利，降一点点，横竖都有理由，就像解释取消意外险降价一样。这一切都是因为成本没有公开不透明，公众难以知情，也只好无奈的任其自说自话，也就是铁道部天价广告里有天价回扣、花上大价钱，购票网站仍难如人意的一大原因。
　　所以，要想站票能降到合理的水平，还得有成本公开这个前提，否则，要麽会变成公众一厢情愿，要麽就会落得个“世事岂能尽如人意”的结局。