在事故现场，一些目击者的描述，拼凑出让人揪心的惨祸全貌。
9月13日13时许，“东湖景园”工地C区7-1号楼的5号升降机，载着笼箱内19名工人，在升至最顶端时，骤然坠落。重力加速度的作用下，钢铁制成的笼箱被摔得严重变形，乘坐电梯的19名工人无一生还。
走近事故的发生地点，一股刺鼻的血腥味扑面而来，虽然在事故发生後的当天，有关部门已来到现场，对遇难者遗体进行了清理。但笼箱的残骸上，仍旧血迹斑斑。严重变形的钢铁边角处，还留有一些人体碎屑。时已入秋，但武汉天气依旧炎热，浓重血腥引来成群蚊蝇聚集此处。笼箱左侧约5米处，一摊积水呈现出血红的颜色。据说在笼箱的下坠过程中，6名工人被甩出箱体，落至此处。
“这6个人还留了个全屍，里面的(指笼箱内部)全都摔碎了，你看那笼子都扁了，人压在一起，分不出谁是谁了。”一位还未离开的工人讲述当天的情况。很快，这位工人被人强行驱走。据其他工人说，事发後，当天的目击者已被陆续“遣送”回了老家。
超重或非祸首
一些前来工地悼念的遇难者家属，向记者提供了这样一种说法：这架升降机的使用日期早已超出规定期限。在升降机箱体的登记牌上，记者看到这台由湖北江汉建筑工程机械有限公司於2009年7月生产的设备，其登记有效日期为2011年6月23日至2012年6月23日，截止事发当天，该升降机已超期服役两个半月。
负责工地上5台人货施工升降机安装及维修工作的武汉中汇机械设备公司方负责人否认了家属以上的说法。该负责人表示，5台升降机全部是今年刚刚被安装在东湖景园工地上的，安装时既已检修，按照年检的标准，这些升降机可以使用到明年。上面过期的登记牌，是升降机在上一个工地的使用期限。
谈到升降机坠楼的原因，工地上有人给出了另一种说法，即遇难工人们是在午休时间自行操作，且人数超载，才导致惨剧。据了解，工地升降机的操作工作，属建筑施工特种作业，操作者须持有由建筑部门颁发的资格证，才可上岗。在此事件上，多名工人均表示，开升降机的人要下午1:30才上班，遇难工人们都是做包工的，为了赶工期多赚钱，就在下午1:00左右自行上机操作。且午休时间无人监管，19个工人一起上去，还推了一车物料，极有可能超重。而之前亦有媒体报道指出，该升降梯的额定人数为12人。
针对是否超重的问题，记者在事发现场亲自查看了笼箱残骸上的出厂许可证，在一片血污的掩映下，许可证上“单笼载重”一栏里的标注为2000kg。如此推算，额定人数12人一说，显然难以服众。
带着这样的问题，记者采访了一位不愿透露姓名的技术人员，该技术人员指出，根据出厂许可证上的信息判断，这架型号为SCD200//200/的升降机，为齿轮、齿条驱动的有对重升降机。这种升降机的负重为2吨，额定人数一般为24人。而之前传说的额定12人，是另外一种无对重型号负重为1吨的升降机。
出事当时，升降机内共载有19名工人和一车物料，单凭这样的信息不能断定升降机超重。虽然现在无从考察这一车物料的重量到底是多少，但根据笼箱内部的空间考虑，在已经搭载了19人的情况下，其所能容纳的物料体积已经有限，况且这些工人从事的都是粉刷墙体的工种，所带物料应该与粉刷有关，通常质量不会太重。从这些信息判断，超重的可能性不大，但有可能已经接近最大负重的临界点，处於满载状态。
混乱的工地
本次事故中，工人们在机控人员未到的情况下，擅自操控升降机确属违章。一些工人在接受记者采访时认为，这样的升降机操作十分简单，用手按下按钮就上升，松开手按钮弹出就停了，根本不需要特殊培训。且工地方对升降梯操作也一直疏於管理，操控人员不在时，笼箱的门也是开着的，为工人擅自进入操控提供了方便。
来自黄陂的工人陈勇告诉记者，在19名遇难者中，有12人是自己的同乡，当天中午自己回家取东西，躲过了一劫。回忆事发之前，这部升降机发出的噪音确实比其他升降机更大、更吵。
据了解，目前该部升降机的操控人员也已离开工地现场，工人们称没有其联系方式。工地方则解释说，此人目前正在接受事故调查组的询问。
业内人士表示，目前国内许多工地，出於节约成本及工程速成的原因考虑，在安全检查方面十分欠缺，通常缺乏常驻工地的安检人员，造成设备长期无人检查、保养。在对东湖景园业主的采访中，也有业主透露，在这项工程的工期上，祥和建筑集团确实一直在加紧施工，以求工程尽快建成。
在现场，记者看到除笼箱残骸之外，另有一截断裂的导轨压在笼箱之上。与其他升降机的导轨对比，这台事故升降机的导轨确实少了一截。技术人员表示，为了方便工人在楼顶作业，升降机的导轨一般会高出楼顶2个标准节(约4-5米)，高出部分称为自由端，工人可以通过自由端乘坐升降机来到楼顶。事故升降机的轨道现与楼顶持平，初步认定应该是自由端部分连接处断裂，至於是否连接处安装不当、螺帽松动所致，还要等调查人员查看了断裂面再下定论。
再者，根据现场目击者的描述，该升降机曾在30楼处停下，後忽然失控升至导轨顶端，短暂的停顿後掉了下来。如此判断，当时升降机的上升按钮可能失灵，工地技术人员表示，很多升降机的开关都会偶尔出现这样的情况，即“开了关不上”。所以，在导轨的最上方，应该装有限位器，防止吊笼一直上升，最终与导轨脱离坠落。而事故升降机应该是在开关失灵的情况下，继续上升至限位器处，在上升力与限位器的阻力发生对抗的过程中，导轨自由端由於无法承受这种力的冲突而断裂，导致吊笼下坠。
据了解，正常情况下，吊笼顶端应与导轨上方滑轮上的钢丝绳相连，吊笼发生下坠时，会被钢丝绳吊住予以固定。即便钢丝绳断裂，吊笼与导轨连接处的防坠安全器也应该发挥作用，为吊笼的下坠增加阻力。综合接受采访的专业人士的猜测，此次事故中，导轨顶端断裂，应该是造成此事故的主因。
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