“中国海监50”是目前综合能力最强的多功能大型中远程海洋执法监察船
中国海上监船将采取怎样的宣示主权措施?中国海监船真如日本媒体所说的是中国的先头部队麽?一系列的疑问牵动人心。
有分析认为，即便中国军方反应激烈，声称保留采取措施的权力，但是基於国家发展战略以及十八大换届的特殊背景，中日之间开战的可能性不大。而中国海监船早已经突破过钓鱼岛12海里进行巡航，此次在中日盛怒的情况下，中国海监船能够采取的标杆性措施实际上就是驱离日本巡逻船只的撞船。
中日撞船不可避免?
中国外交部发言人洪磊12日称，中方公务船将继续在中国管辖海域进行正常巡航活动。而早在2008年12月8日中国海监51、46船编队就进入过钓鱼岛12海里巡航宣誓主权。今年3月16日，由中国海监也曾突破过12海里进行巡航。此次中国派出的船只中有海监46显然不仅仅只是为了再次突破钓鱼岛12海里。中国海监东海总队原副总队长、中国海洋发展研究中心研究员郁志荣认为，46、49海监船此次赴钓鱼岛海域巡航，是针对日本进行所谓的钓鱼岛“国有化”的一项反制措施，“不排除发生撞船这种小规模冲突的可能性。”
事实上由於海上执法斗争的特殊性及相关公务船“非武装”或“轻武装”的现实，通过抢占航线将对方船只“挤出”敏感区域，甚至通过撞击来迫使目标船只丧失行动能力是海上巡逻舰艇采取的一种较流行的强制手段。
2008年日本巡逻艇在宫古岛西北海域要求台湾“永升106号”渔船停船检查被拒後，就采用撞船方式逼停渔船。而在两国正规海上力量的巡逻和对峙中，冲撞战术又因其影响远小於直接交火而更为广泛使用。上世纪80年代美国军舰常抵近到苏联沿岸仅6-7海里处进行无线电侦察。1988年2月12日，苏联“忘我”号护卫舰打出“我舰奉命撞击你舰”的信号，撞伤美国“约克城”号巡洋舰，此後美国被迫停止靠近苏联海岸的侦察活动。近年朝韩舰艇围绕北方分界线进行的争斗中，也频繁出现“冲撞式推挤”。
据介绍，中国海监船编队在钓鱼岛海域巡航执法，如果遇到日本海上保安厅巡视船干扰，一般情况下首先通过喊话，声明钓鱼岛是中国固有领土，表明立场;其次是围绕岛屿航行。如果有朝一日中日就钓鱼岛问题在国际海洋法法庭对簿公堂，中国海监船编队的巡航事实就是最好的对钓鱼岛及其附属岛屿海域实施管辖的证据。中国海监自2006年7月20日起，已经在管辖海域开展定期维权巡航执法活动，定期巡航机制早已形成，而且钓鱼岛海域是重点区域。此次中国已经宣布钓鱼岛及其附属岛屿的领海基线，领海的范围十分明确。下一步的首要目标和任务就是要把日本海上保安厅在该海域实施所谓“领海警备”的巡视船赶出去。
中国海监船背水一战
一般情况下，日本在钓鱼岛部署有4艘船只，如果有目标，两艘船只实施监视或驱赶，另外两艘在原地防范。日本的海上保安厅的力量远远大於中国。日本海上保安厅所属世界最大级别巡逻船“秋津岛”号，排水量约6500吨，全长约150米，宽约17米，可同时搭载2架直升机。另外，该巡逻船还搭载有2门20毫米机关炮及2门40毫米机关炮。
而“中国海监50”和“中国海监83”是中国目前综合能力最强、设备设施最先进的多功能大型中远程海洋执法监察船，排水量仅为3980吨。此次事先通报的中国海监46、海监49排水量也只在1000吨左右。并且在2011年1月，日本海上保安厅就已经允许巡逻船撞船拦截。
2010年9月，日本巡逻舰就曾撞击过中国渔政船。当时3000多吨的日本巡逻舰PLH09就对着中国“渔政203号”巡逻船的航向前方猛然提速斜切，一下隔在“渔政203号”和钓鱼岛之间，所幸只有400多吨的“渔政203号”避让敏捷，躲开了险情。在执行冲撞战术时，海上保安厅的舰艇普遍装有侧推进器和泵喷推进器，能够密切配合，不断缩小与对方舰艇平行航行时的船距，最终迫使对方改变航向。
据日本海上保安厅第11管区那霸海保部14日上午提供的最新消息称，截止14日上午9时左右，仍有4艘中国海监船编队船只在钓鱼岛附近海域进行维权巡航。
据报道，这4艘中国海监船分别为中国“海监50”、“海监15”、“海监26”以及“海监27”，其中“海监50”为目前吨位最大船只。14日上午6时左右，这4艘海监船在“海监51”和“海监66”之後进入钓鱼岛附近12海里海域。日本海上保安厅现已出动大批巡逻船及多架巡逻飞机在附近进行“警戒监视”。据称，双方并未发生冲撞事故。
目前，“海监51”和“海监66”已经离开钓鱼岛附近12海里海域，但仍在外围海域进行巡航。
日本媒体称，日本船只和飞机明显增多。日海保厅同时加强了警戒监视力度，调集了多艘巡视船，并出动侦察机在钓鱼岛附近海域加强警戒。
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