在奥克兰港，每天(24小时作业)有4000辆次的重型货柜运输卡车进出。去年一年中，这些卡车运输的货物总值达250亿元，占纽西兰进出口货物总值的3成，驾驶这些卡车的司机数量在1500至2000名之间。这些卡车司机很多是“个体户”或者属於中小型运输企业，他们跑运输的利润本来就比较薄，奥克兰港陷入罢工风潮後，这些司机更是陷入了困境。
　　卡车司机在港口活动中扮演着重要的角色，他们每天穿梭於港口和奥克兰的各个仓库或配送中心之间，很多仓库分布在奥克兰主要制造业区域如Penrose、Mt Wellington、East Tamaki和Otahuhu等。如果一切顺利，这些卡车司机一天能跑五六个来回，也有一些司机跑汉密尔顿等外地城市。
　　港口因罢工而停止作业後，物流链条的各个环节都受到了影响，例如货代、检验、生产制造等。有些进口货物被转到陶朗加和惠灵顿港，然後通过铁路转运至奥克兰的各个铁路枢纽，这些设施本来就处於满负荷运转中，突然增加的货物量令其难以招架，而大量的卡车则在车站外排起了长龙，常常要排上两三个小时才能接到货，每次等待的成本大致相当於300元。
　　港口罢工令货运行业浪费了大量时间，成本也随之增加，但这些成本并不能全部转嫁到货主身上。一些业者决定不再使用能一次运输两个货柜的大卡车，因为一个来回耗时4个小时，却只挣140元的运输费，这太不合算了;也有运输公司为了赶时间，用卡车直接把货柜从陶朗加拉到奥克兰，这样做的运输成本是原来的四倍，预计卡车运输业每周增加的成本将以百万计。
　　奥克兰港口罢工的受益者是陶朗加港以及与其合作的Kiwi Rail和位於奥克兰Onehunga的Metroport转运枢纽。这次罢工也体现出了奥克兰港对於这个城市的重要性。如果罢工仍然不能得到迅速解决，那麽包括卡车司机在内的很多物流行业的工人将面临艰难的职业选择。