“南丫四号”被捞出水面，政府人员登船调查
4日中午12时，梁振英与各主要官员在政府总部东翼前地默哀三分钟。在默哀期间，除紧急及出入境服务外，其它政府服务将暂停，当值的政府人员会在办公地点参与默哀。
3日，专家及资深渔民分析海难成因，指此次事故不排除与照明太亮，及渡轮“以大欺小”有关，专家分析共有4大原因导致意外伤亡惨重。
与航道灯太亮有关
香港职业训练局海事训练学院经理杨沛强认为，与航道灯光太亮有关。
他表示，撞船当晚，海面风浪并不算很大，但当时维港正准备放烟花，海面船只可能较平日多，灯光也可能较强，有机会影响船长对其他船只讯号灯的敏感度，导致避船太迟或掉头太慢肇祸。
不少船长“以大欺小”
驾船40年的香港渔民近岸作业协会主席黎带喜表示，往来中环、南丫岛等地渡轮，不少船长均有“大欺小”心态。对於此次海难成因，黎带喜认为与不礼让心态有关，估计两船行驶至很接近距离时，较大和较快船只才肯急转，结果避让不及。
撞击力度太大
香港理工大学机械工程学系工程师卢觉强估计，渡轮“海泰号”重约200公吨，估计船速维持在每小时20海里，当它撞向船速约15海里的港灯“南丫四号”，撞击力高达500至600公吨，相当於10辆坐满乘客的双层巴士以时速80公里撞向“南丫四号”。“南丫四号”船底以玻璃纤维制造，在“海泰号”撞击下不堪一击，海水大量涌入机房。另外，事发时大量乘客聚集船尾，这两点均加快船身以90度垂直下沉。
救生圈集中在船尾
杨沛强指出，另一致命因素，是“南丫四号”错误将救生圈集中放在船尾，事故发生时，船员无法有效分派救生圈。此外，船上儿童没有重视海事处观赏烟花指引，上船後没有立即穿上救生衣，结果撞船後无法保命。
仍有两人伤势严重或危殆
香港医院管理局公布的消息说，截至3日下午4时，香港玛丽、律敦治、伊利沙伯、康华、东区等五家医院接收的伤者中，1人生命危殆，1人伤势严重，71人出院。
危殆者是一名9岁女童，香港特区食物及卫生局局长高永文透露，她的心跳曾经停顿，要由心肺机支持。
1日晚香港两船相撞後，101个受伤者被送往上述五家医院治疗。其中，8人送院後证实死亡。
截至3日上午10时，上述五家医院收治的伤者中，有1人生命危殆，2人伤势严重。三人分别在东区、玛丽和伊利沙伯医院接受治疗。
3日下午，香港医院管理局公布的撞船意外死伤者统计表中，截至下午4时伊利沙伯医院收治的伤势严重者已从原先的1个变为0个，病情稳定者则从原先的6个变为7个。
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